東海道新幹線 老朽化 リニア

さらに、中央リニア新幹線は、単体では採算が見込めるが、東海道新幹線には巨額の減収をもた らす。従って、 jr東海がリニアを導入した場合、東海道新幹線からの需要シフトにより泊収効 果が小さいために中央リニア新幹線の事業収支は大幅な赤字となる。しかし、 jr 東海道新幹線、および東海地方を中心とする神奈川県、静岡県、山梨県、長野県、愛知県、岐阜県、富山県、滋賀県、三重県、和歌山県の10県にまたがる12線区の在来線を営業エリアとする。 一方で営業キロ数は、jr各社の中で四国旅客鉄道（jr四国）に次いで短い。 概況 営業概要. 東海道新幹線は1964年に開業し、 現在で約56年目を迎えます。 各設備にも老朽化が出始めている ため、 今後大規模な改修も予想されます。 このような背景から. 一体、知事はリニアの何を知り抜いているのか？ JR東海が進めているリニア計画の目的から考えれば、はっきりするだろう。目的は主に2つある。1つは「東海道新幹線の老朽化・経年化と予想される南海トラフ巨大地震に対応すること」である。

1963年に開業した東海道新幹線は設備の老朽化が心配されている。車両を止めて改修する際には、代替路線が必要だ。東海沖地震が起きた時への備えも欠かせない。分割民営化でjr東海が誕生した時から「第2新幹線建設」は課題になっていた。 すると昨年夏、この膠着状況を打開しようと国交省が乗り出してきた。県の事務方はこう振り返る。ていうか日本政府もこのコロナ騒動予想してたんじゃないの？ってくらい絶妙なタイミングだよねこれ静岡県とすれば、すんなりと工事を認めるわけにはいかない。実際、リニアが通過する1都6県（東京、神奈川、山梨、静岡、長野、岐阜、愛知）のなかで、工事が始まっていないのは静岡県だけである。実際、JR東海も少しずつではあるが、どうやってトンネル湧水などを大井川水系に戻すかの案を示してはいる。しかし「具体性に欠ける」として、委員の有識者からは5年にわたって「それでは不十分だ」と評価され続けている。要するに今回みたいにコロナで社会が大きく変動しても会社が倒産せずにリニア建設を進められるってだけの話2014年以降、静岡県は、県・JR東海・有識者の3者が討議をする「静岡県中央新幹線環境保全連絡会議」（以下、連絡会議）を不定期に開催し、JR東海に「工事で失われる水は全量大井川水系に戻せ」と要求している。川勝平太知事は「極めて遺憾。再考を求める」と国交省と対峙する姿勢を示している。そろそろお前らの工作も周りの人間が「気づいて」しまうと思うがｗ確かに、もしこのままJR東海が着工してしまえば大井川の水量が減るかもしれない。何よりも、大井川を水源とする多くの県民や商工業者の不安が払拭されることはないことだけは確かだ。JR東海が建設するリニア中央新幹線（以下、リニア）は、時速500Kmの走行を可能とし、2027年には東京（品川駅）・名古屋駅を40分で結ぶ予定だ。総工費5兆5000億円の超巨大事業である。その2日後の10月31日、3者協議会の設置は突然宙に浮いた。川勝知事の記者会見での発言をもとにした、『静岡経済新聞』（11月11日付）の「リニア騒動の真相21　正々堂々のちゃぶ台返し」という記事が以下のように報道している。リニア計画は2014年10月に国土交通大臣が事業認可したが、他の都県では工事が始まったのに、静岡県は知事が着工を許可しない。冒頭で書いたように、大井川が減流することで県民生活や商工業活動に多大な影響が出るからだ。そんなゴミが東海道新幹線のバックアップとか寝言も程々にしろや世田谷自然サヨクｗｗｗだが、そのトンネル工事に伴い、静岡県では県民の水源である大井川が1秒間に2トン（中下流域の8市2町62万人分の水利権量に匹敵）も減流すると予測されている。

エンジニアの間だけに広まっていることわざがあります。一般的には使われていません。ここでいくつかをまとめてみます。「車輪を二度発明す...東京－名古屋間は現在新幹線で1時間40分です。それが、40分になると１時間の短縮になります。科学の世界ではある確率で発生する事象があります。タバコと肺がんの関係などもそうです。リニア新幹線の建築により景観が破壊されることは間違いありません。さらに、大地震で東海道新幹線が使えなくなったときに、リニア新幹線が使えるかどうかは疑問です。両方とも使えなくなる可能性が高いのではないでしょうか？一番のメリットは、日本の鉄道技術を世界に示せることです。しかし、費用対効果でメリットがない限り、鉄道技術者やＪＲ東海の単なる自己満足に過ぎません。また、リニア新幹線は、現状の新幹線の値上げをしない限り、ＪＲ東海を破産に追い込む可能性があります。その場合でも東海道新幹線を止めるわけにはいきません。JALと同じように税金を使って救済することになります。ＪＲ東海の首脳陣は、ＪＲ東海が破産するとしても、自分たちが引退してからになり、自分たちの責任は問われないと考えている節があります。「リニア新幹線の利点と課題」では、メリットと書かれていますが、そうとは思えないものです。コンピュータシステム、航空機、医療などの事故の原因が、ヒューマンエラーとされる場合があります。ヒューマンエラーは少なくすることはできますが、ゼロにはできません。機械の故障をゼロにはできないことと同じように、人間の間違いをなくすことはできません。ここでは、そのヒューマンエラーを防ぐための方法を考えます。ジョージ・オーウェルが『1984年』で描いた監視社会は、既に現実化しています。1984年には間に合いませんでしたが、約30年遅れで実現しました。最近の犯罪捜査のニュースでは、防犯カメラの映像から犯人が割り出されることが増えています。防犯カメラも街を歩けばいたるところで見つけられます。東海道新幹線の保守作業は、以前のように少しずつ行うしかありません。特に地震に対する安全性が不安です。時速500キロで走行中では、急にとまることはできません。そのため、利用者は東京から名古屋に行く人、または、その逆の人に限られます。老朽化した東海道新幹線を止めて保守作業をするときに、リニア新幹線が必要だという意見もありますが、リニア新幹線が代わりになるのは、東京－名古屋間の移動だけです。中間駅を使う人には代わりになりません。従来の新幹線の３倍の消費電力だと、ＪＲ東海は予測しています。この予測にも不確定要素があります。リニア新幹線の建設では、地下水流動が破壊されます。水不足が起きやすくなる可能性があります。また、大量の残土も発生します。電気を盗んで逮捕された人の話が、時々ニュースになります。米国では、中学生の子供がテニスをしている間に、電気自動車の充電をするために学校から電気を盗んだとして逮捕されたという話がニュースになっています。FinTechがバズワードになっていますが、実態はどうなのでしょうか？リニア新幹線の不確定要素はいくつもありますが、それらが全部解決されたとしても、航空機や従来の新幹線に対抗できるでしょうか？定年後の生き方に迷っている方、長年のノウハウを活かして起業しませんか？リニア新幹線に関する不確定事項ですが、見積もりが甘すぎる可能性があります。東海道新幹線の代替としては、東海道本線や中央本線などの在来線、トラック、航空機などがあります。しかし、原子力発電や放射能と結びつけた反対は、非論理的です。消費電力が多いことは、原子力発電を必要とすることに、直接は結びつきません。放射能と電磁波は別のものです。地下のトンネルが、地上のライチョウやクマタカに影響するという批判も疑問です。利用者数を確保できなければ、９兆円の建設費の回収もできません。台風や地震が、現在のところ人間がコントロールできないのと同じように、地球温暖化をコントロールできないならば、それに適応するしかありません。変化に適応できなければ滅びることは、恐竜の例で示されています。東海道新幹線の利用者の何％がリニア新幹線を利用するかは、料金と発車頻度で決まりますが、利用者がそれほど多いとは思えません。アマゾンが無人機を使った宅配サービスの準備を進めていることを発表しました。まだ、実用化されたわけではありませんが、実用化までの課題について考えてみます。無人飛行機による攻撃が報道されるなかで、ロボット兵器がいよいよ現実のものになってきます。ロボット兵器は、戦車や飛行機の登場と同じように戦争の方法を根本から変えます。このような計画ではよくあることですが、輸送量を甘く見積もり、非現実的な費用の回収計画を立てている可能性があります。税金を投入する事態になった場合には、意思決定者の責任を追及できるようしておくべきです。東京－名古屋間の片道１時間の短縮がどれだけ経済効率性向上に寄与するかは判断が難しいですが、費用対効果で判断すべきことです。ＪＲ東海が９兆円の資金の調達ができるか疑問です。仮にできたとしても、建設費の回収ができなければ、現在の新幹線の値上げや税金の投入も考えられます。リニア新幹線はコンコルドのようです。燃費が悪く、環境への影響も大きくなります。スピードでは、航空機に負けます。費用対効果では、通常の新幹線に負けます。リニア新幹線を買おうという国はありません。大津波か原発事故で東海道の一部が使えなくなっても、まったく交通が遮断されるわけではありません。私の子供のころ、将来はテレビ電話が当たり前になると思われていました。近未来を描いた漫画やアニメでは、テレビ電話が使われていました。テレビ電話の技術上のネックは、回線の帯域でした。光ケーブルによる高速データ通信と高速無線通信が普及した現在、どれだけテレビ電話が使われているでしょうか。人工減少の中で東海道新幹線に対抗して、利用客数を確保することは困難です。リニア新幹線の中間駅は、停車するリニア新幹線も少なく、他の交通手段との接続もないため、ほとんど使われることはないはずです。二番目のメリットは、建設業者の業務拡大と雇用増です。しかし、リニア新幹線でやらなくても、震災対策等やるべきことは他にもたくさんあります。電力を鉄道の３倍使う、まっすぐ走らないとスピードが出せないため都市部や山間部は地下を走るしかない、という特性のため、競争力はありません。東海道新幹線が万一、一部が短期間でも使用できなくなったときの代替になるという意見があります。そのため、リニア新幹線は、東海道新幹線の代替とはなりえません。 šãŒã‚‚たらそうとしている日本の未来を、今までの歴史とともに読み解きます。超電導リニアに体験乗車することで初めて実感したわくわく感や驚きの声をご紹介します。

リニア中央新幹線を作りたい理由だそうです。 リニアを作る理由2 東海道新幹線が老朽化してる今、中央本線の新線となる幹線鉄道は必要だとおもいますがコストが高く、リニア方式で建設しなくてもノウハウが蓄積された従来の鉄道方式で建設することはできないものなのでしょうか。新幹線の技術進歩も目を

相模湾や駿河湾に近いところを走る東海道新幹線は、怪獣襲来のリスクにも晒されており—— ……って、さすがにそれはねぇわ 自然災害以外にも、 老朽化 という大きな敵があります。 1964（昭和39）年の開業からもうすぐ60年。

JR東海が建設するリニア中央新幹線（以下、リニア）は、時速500Kmの走行を可能とし、2027年には東京（品川駅）・名古屋駅を40分で結ぶ予定だ。 ... 東海道新幹線の老朽化対策がリニアの目的というのならリニアは全く必要ない無駄な事業 . 路線・駅・電車 - 最近のニュースで、静岡県がリニアモーターカーの工事の着工を認めないとのことで、2027年の開通が難しくなったと言ってましたが、そもそもリニアモーターカーは必要な … 老朽化した東海道新幹線を止めて保守作業をするときに、リニア新幹線が必要だという意見もありますが、リニア新幹線が代わりになるのは、東京－名古屋間の移動だけです。中間駅を使う人には代わりに … 東海道新幹線の老朽化対策を本格的にやるための代替交通っていうのが、リニアの最大の使命だから、必要。 12: 名無しさん＠1周年 2019/12/31(火) 06:50:16.02 東海道新幹線の最高時速は285キロであるから2倍近い超高速であり、走行実験では最高時速600キロを超えている。 建設理由は、1964年開業の東海道新幹線の老朽化・過密化、地震・津波など大規模災害への代替路線、経済波及効果などである。

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