jr東日本 課長 年収

高卒までの年収を比較しました。※厚労省が算出した賃金統計調査から平均的な賃金比率を税理士が割り出し、それを元に計算した予測結果となっております。年収は役職につくだけでも年収の差がついてきます。部長クラスの年収はどのくらいなのでしょうか。是非ご覧ください。※平均年収jp独自に取得しているデータとJR東日本の平均年収と掛け合わせて算出しました。 首都圏の駅で働いています。関連コンテンツ電気ガスその他インフラ系企業の年収をまとめています。Copyright 平均年収.jp All Rights Reserved. ※総合職・一般職・技術職の年収は、国税庁・厚労省の賃金推移の比率と、業界ごとによる賃金補正値・税理士が算出した比率から予測した結果になっております。 jr東日本の平均年収は、714万円 です。 正式名称は「東日本旅客鉄道」と言い、1987年に国鉄（日本国有鉄道）から分割民営化された鉄道会社です。 近年の年収推移 「有価証券報告書」による 過去5年の平均年収は以下の通り です。 ※あくまでも予測のため一つの参考としてご覧ください。年収は役職につくだけでも年収の差がついてきます。部長クラスの年収はどのくらいなのでしょうか。是非ご覧ください。※平均年収jp独自に取得しているデータとJR東日本企画の平均年収と掛け合わせて算出しました。JR東日本企画の年収も、大卒・短大卒・高卒で年齢が経過すれにつれて差が出てくる傾向があります。そこで、一番年収差がつく50歳の時の年収で、大卒 私はjr東日本の首都圏中堅駅に勤務する現役社員です。駅でのキャリアは10年超となり、現在は駅長の下の「助役」というポジションで仕事をしています。駅長は管理者であり社内だけでなく地域等への対外的な仕事もあり、実際の駅業務を仕切る現場の管理責任者は助役です。 東日本旅客鉄道株式会社で働く社員・元社員による年収・給与（給料）・ボーナス（賞与）の口コミを多数掲載。「給与制度:基本給が上場企業の中ではとても低く、各種手当てがついてやっと平均的になる状態。夏と冬のボーナスの支給によって補われてる。 ※あくまでも予測のため一つの参考としてご覧ください。年収は役職につくだけでも年収の差がついてきます。部長クラスの年収はどのくらいなのでしょうか。是非ご覧ください。※平均年収jp独自に取得しているデータとJR東日本企画の平均年収と掛け合わせて算出しました。JR東日本企画の年収も、大卒・短大卒・高卒で年齢が経過すれにつれて差が出てくる傾向があります。そこで、一番年収差がつく50歳の時の年収で、大卒 jr東日本は年収1,000万円に届く？ jr東日本では、役職でいうと課長クラス、年齢で言うと40代以降で年収1,000万円に届きます。 役職ごとの平均年収 課長級の社員は、係長級の社員の約1.3倍の年収です。一般社員と係長級の社員ほどの違いはないもの、およそ100万円以上の年収の違いがあります。 jr東日本(東日本旅客鉄道)の課長級の社員の推定年収は、1253万円です。 部長級の推定年収：1540万円 あなたの年代と是非比較してみてください。ミナミJR東日本企画の平均年収はJR東日本企画での職業によっても給与が変わることがあります。大まかに総合職から一般職まで分類して算出してみました。 スポンサーリンクjr（ジェイアール）東日本企画に興味がある方のための基礎知識JR東日本企画の年収の平均は、では、JR東日本企画の平均年収はつぎは、JR東日本企画の年齢別年収をみてみましょう。※では平均年収がわかりましたが、次にJR東日本企画の年収は性別によってどのくらい変わるのかを比較してみました。男女別の平均年収をみてみましょう。ヨシコミナミ男女年齢別の年収をみてみましたが、次はJR東日本企画の社員は年代によってどの年収層にいるのかを年収ピラミッドで表しました。 年収ランキングにだまされるな！隠れ高収入の食品・飲料メーカー総合職JR東日本の年収｜プロフェッショナル職の年収まとめあ、このサイト公務員アンチの化学メーカーガイジのとこだったか年収や業界の裏情報、仕事内容、転職エージェント口コミなどご教示いただければ幸いです。→ スポンサーリンクjr（ジェイアール）東日本企画に興味がある方のための基礎知識JR東日本企画の年収の平均は、では、JR東日本企画の平均年収はつぎは、JR東日本企画の年齢別年収をみてみましょう。※では平均年収がわかりましたが、次にJR東日本企画の年収は性別によってどのくらい変わるのかを比較してみました。男女別の平均年収をみてみましょう。ヨシコミナミ男女年齢別の年収をみてみましたが、次はJR東日本企画の社員は年代によってどの年収層にいるのかを年収ピラミッドで表しました。

カンブリア宮殿にjr東日本元社長で現会長の冨田哲郎さんが出演！毎年5000億円を売り上げるという鉄道会社jr東日本の社長の富田哲郎会長の経歴や年収、またその経営方針が気になるところですね！1日1万2000本の列車で年間60億人を運び、“.. JR東日本(東日本旅客鉄道)のポテンシャル採用＝大卒総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。JR東日本の新卒採用は「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」「ポテンシャル採用 ＝ 総合職」の2つの採用枠があります。今回は「ポテンシャル採用 ＝ 総合職」の年収について語ります。「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」の年収についてはこちらの記事（”新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収のまとめとなります。転職・就活のご参考にどうぞ。この記事の目次まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。この平均年収は全従業員のものなので、現場ワーカーなどの数字も含みます。大卒には当てはまりません。そこで大卒・総合職の目安年収を見ていきましょう。※JR東日本は「総合職採用」ではなく「ポテンシャル採用」となっています。【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス6.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.0-6.5ヶ月/年の間でほぼ安定。【注意②】昇給は毎年、基本給+6,000円前後。役職の上がるタイミングで大きく上がる。【注意③】JR東日本は都市手当ての金額が年収に大きく影響する(0~15%)。東京23区でmax15%、地方になるにつれて減っていくシステム。とりあえず平均をとって7.5%を基本給およびボーナス計算に加算している。【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。ただし首都圏手当てだけは、役職に関係なく支給される。【注意⑥】年功序列。▼▼▼▼まとめると、JR東日本(東日本旅客鉄道)の年収は「都市手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。勤務地が東京23区であれば、手当ては15%。あとは都市の物価レベルで決まります。とはいえ、あなたの勤務地は会社が決めるので、こればっかりは運としか言いようがありません。まとめるとJR東日本(東日本旅客鉄道)の福利厚生は、充実しています。住居関連はもう少し手厚くして欲しいところですが、管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。上述したようにJR東日本(東日本旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。まとめると若いうちの高年収は期待できず管理職になるころにようやく、まともな年収となります。また、どの大企業でもそうですが、ぺいぺい管理職よりも係長クラスで残業代を稼ぐほうが年収高くなります（苦笑）。JR東日本(東日本旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中ではJRトップ3の各社と比較すると、出世スピード（若いうちからそれなりの高年収）ではJR東海、管理職以降もダラダラと年収が伸びるという点において、年収の安定感ではJR東日本、JR西日本や、その他は特にいいところなし。という印象です。ということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東海の総合職は劣るものの、首都圏の私鉄大手と同じか、少し上回るレベル。公務員よりは断然よく、メーカー大手の年収体系に近いです。ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。JR東日本(東日本旅客鉄道)は説明不要かと思われますが、東京都内23区での集客力＋新幹線があるために、安定した利益を確保できます。あとは儲かっていない地方の路線を他社との協業も含めて、統廃合していきたいのでしょうが…。これは自社でどうこう出来るものではないため、仕方なし。結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社です。職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。JR東日本は「現業職 ＝ 一般職〜地域総合職｜プロ採用」「本社・支社 ＝ 総合職｜ポテンシャル採用」みたいな人材の使い方になります。現業職は24時間体制、勤務はシフト制であり、まったく激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。技術系（機械系・電気系）ですが現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは工事業者であっても、指示をだすのは大卒の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする（私のこと）訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。ポテンシャル採用は自分のスペック的に無理そうだから、プロフェッショナル職にエントリーしようかなぁ…。と、迷っている就活生へ。プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。なぜなら、ポテンシャル採用に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。JR東日本のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。《筆者の個人的な見解です》＞参考｜＞参考｜＞参考｜＞参考｜JR東日本(東日本旅客鉄道)の「①激務度・ブラック度」「②年収事例」「③キャリアパス（出世の難易度）」「④その他」「⑤福利厚生」に関して情報をお持ちの方へ。「コメント欄」にてご教示いただければ幸いです。転職者・就活生の役に立つようなコメントでしたら何でも構いません。事実に基づく批判もウェルカムです。またデータには万全を期しておりますが、2017年公開時点での情報ですのでご了承ください。それでは読者様からのご協力お待ちしておりますm(_ _)mシェアするフォローする

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