2007～2008年の富士スピードウェイf1観戦者です。 他の方が言うように2007年にいろいろな問題が起こり大失敗してますからね。 2008年はその反省を踏まえ改善しましたが、それまで鈴鹿から継続していた観客動員16万人は2008年に10万人へ減少、以降今年の鈴鹿までずっと横ばい状態。 富士スピードウェイ ご入場の際のFISCOライセンスカード提示について. またフェラーリは今季から、ピットでの発進指示を従来の 富士スピードウェイに日本グランプリを見に行った。最悪のイベントだった。こんなひどいイベントを私は見たことがない。 予選の行きのシャトルバスは、雨の中1時間待った。その程度なら、鈴鹿でもあったことだし、まだ良かった。 1年かけてリベンジ…富士に20万人の笑顔 夜7時半、F1日本GPを終えた富士スピードウェイのバス乗り場で、僕は観客たちの声を集めていた…。 2020/05/18〜2020/08/30. 2008年日本グランプリは、2008年のF1世界選手権第16戦として10月10日から12日に富士スピードウェイで開催された。正式名称は、2008 FIA F1世界選手権フジテレビ … 「ホンダF1と組んでレッドブル・リンクは相性の良いサーキットになった」とマックス・フェルスタッペン - F1-Gate.com; 2021年 F1参戦チーム別シート状況とドライバー契約年数 - Formula1-Data; シーズン再開に向けて大忙しのピレリ。F1責任者が語る今後の課題とは？ 2008年10月13日. ねじ子のLINEスタンプが発売されています。医療従事者（特にナースさん）が使いやすいように特化したイラストを書き下ろしました。詳しくは その後も7周目に優勝争いはクビサが逃げ、アロンソが背後につける展開となる。17周目にクビサがピットストップに入っている間にアロンソが周回タイムを削り、次の周にはクビサよりも短い給油時間でピットストップを行い、クビサの前に出てコースに復帰した。その後、アロンソは1周あたりおよそ0.5秒ずつクビサとの差を広げ、3位以下はライコネン、アロンソは残り24周、クビサは残り21周で2回目のピットインを済ませる。ライコネンはクビサの2周後にピットストップをしてコースに戻るが、わずかの差でクビサの前に出ることができなかった。後続では、残り17周でトゥルーリと最終スティントではルノーの2台がいいペースで周回を重ねていく。ピケはライコネンとの差を1周あたり1秒ずつ縮めていき、残り10周で2位クビサ、3位ライコネン、4位ピケがそれぞれ1秒ずつの間隔になり3台での2位争いに発展する。しかしピケJr.は60周目の4～5コーナーでのミスにより、ライコネンとの差が広がってしまう。その後はマッサが8位まで順位を上げた他に大きな変動はなく、アロンソが前戦ワールドチャンピオンを争う2人はマッサが8位、ハミルトンが12位でチェッカーを受けた。レース後、51周目のブルデーとマッサの交錯が審議対象となり、当該ドライバー2名から事情を聴取する事態となる。審議の結果、ブルデーのマッサに対する進路妨害として、決勝タイムに25秒加算のペナルティが科せられた。これにより、マッサは7位に繰り上がり2ポイントを獲得、ハミルトンとの差を5ポイントに縮めた。 2008年10月13日 夜７時半、Ｆ１日本ＧＰを終えた富士スピードウェイのバス乗り場で、僕は観客たちの声を集めていた…。といっても、もうすっかり日の暮れたサーキットに人影はまばらで、ゆっくりとレースの余韻を楽しんだ人たちが、ところどころにポツリ、ポツリと残る程度。ちなみに最終バスは８時半出発の予定だが、観戦客の大半は５時すぎまでにバスで会場を後にし、既にそれぞれの家路へと就いている。 「去年は本当に大変だったけど、今年は快適にＦ１観戦ができました。この３日間、バスを待たされることも、渋滞もなかったですね」「点を付けるなら８０点かな？ でも、２０点分の不満があるわけじゃなくて、２年後にはもっと良くなって欲しいという期待を込めて」「満足です、初めて生のＦ１を見て感動しました。レース後もゆっくりサーキットを見て回って、チームが片付けをしている夜のピットってきれいなんですね…」「鈴鹿の、あのお祭りのような一体感がないのがちょっと残念だけど、それを除けばまったく快適な観戦でした…」。楽しかった日本ＧＰの週末を、ひとりひとりの笑顔に刻みながら、満足して富士スピードウェイを去ってゆく、そんな彼らの声を聞いているうちに、なぜだか僕の目頭までが熱くなってきた…。明るい照明に照らされた静かな夜のバス乗り場で、案内係の人たちの表情にも笑顔と安堵の色が浮かんでいた。 １年前のあの日、確かにこの場所は「地獄」だった。降りしきる雨でサーキット内の道路が陥没したこともあり、シャトルバスによる観客の輸送計画は完全に破綻…。泥だらけの道をズブ濡れになりながらバス乗り場へと向かう人たちの列は６時間以上も続き、情報不足による混乱が彼らの疲労とイライラに拍車をかけた。また、場内で対応にあたる係員も「想定外」の状況にどうしてよいか分からず、サーキット全体が殺気立っていたのを今でもハッキリと思い出す。メディアセンターで開かれた富士スピードウェイによる緊急記者会見では混乱を招いたサーキットの責任や状況に対する質問が相次ぎ、会場全体を暗く、重苦しい空気が包んでいた…。１時間近くにも及んだ会見が終わった後、広報を担当する富士スピードウェイの西川広報総括課長に「とりあえず、きちんと社長の緊急会見を開いただけでも良かったですね」と声をかけると、突然、西川さんの目から涙があふれ出した…。大人の男の人が涙を流して泣くのを見るのは、本当に久しぶりだった…。 「ああ、去年は川喜田さんに泣かされちゃいましたねぇ（笑い）。あの涙は悔し涙だったんです。いえ、メディアの皆さんにいろいろ批判されたことが悔しくて泣いたんじゃないんです。１年目のＦ１開催に向けて自分たちは一生懸命準備してきたつもりだったのに、結果的にあんなコトになってしまって、多くの観客のみなさんに辛い思いをさせてしまったことが、本当に情けなくて、そういう自分たちの至らなさが悔しくて、涙を抑えられなくなってしまったんだと思います…」。２年目の富士、日本ＧＰを迎えたスピードウェイのメディアセンターで西川さんはそう言って、辛かった１年前の思い出を語り始めた。 「日曜日の深夜、とりあえず、すべてが終わった直後は、あまりの疲労で少し感覚がマヒしていた感じだったのですが、翌日から東京の本社にはお客様からの抗議の電話が殺到し、対応に追われる女子社員が泣き出してしまうほど悲惨な状況になっていました。その後、自分は広報として、毎日のように寄せられるお客様の声を可能な限り文書にまとめ、社内にレポートする立場にいたわけですが、そうしたひとつひとつの声が胸に刺さり、本当に申し訳なく、また、悔しく感じたのを今でもハッキリと覚えています」。 あれから１年間、２年目の日本ＧＰに向けて、富士スピードウェイとトヨタは可能な限りの対策を講じてきた。陥没事故を起こした箇所を含めてサーキット内の道路を整備し直し、観客や関係者、バスなどの動線を見直し、観客の輸送を行うバスも昨年のシャトル方式から、すべてのバスを場内に準備しておく「留め置き方式」へと変更。去年の日本ＧＰで破綻してしまった「人の流れ」「クルマの流れ」を徹底的に検証して改善を図った。また、場内の照明やトイレの増設のほか、屋根のついた休憩スペースの設置し情報提供のためのスピーカー増設、さまざまな手段を使った観客への情報提供など、ハード、ソフトの両面で細かな対策を積み重ね、さらには赤字覚悟で日曜日の入場者数も大幅に絞り「安全マージン」を確保するという念の入れようである。そこには「２度と失敗は許されない」という主催者側の悲壮なまでの決意が表れていた。 もちろん、結果的に訴訟問題にまで発展してしまった激しい逆風と、昨今の風潮を考えれば、富士スピードウェイや日本を代表する大企業としてのトヨタ社内にも、この問題に対して様々な声があっことは想像に難くないし、その中には「リスク回避」という名の下に自己防衛を重視する考え方も存在したに違いない。だが、２年目の富士Ｆ１に向けた社内の取り組みの中で「ともかくお客様目線の問題意識で取り組もうと務めてきた」という西川さんたちの姿勢は今年、２年目の富士Ｆ１にしっかりと反映されていたと思う。 すっかり人気も少なくなったバス乗り場での観客の取材を終えて、夜のメディアセンターに帰ると西川さんがいた。「良かったですね、今年はすべえ順調に進んで」と声をかける僕に「ええ、８時半に最終のバスも無事出発したようですし」と安堵の表情を浮かべる西川さん。続いて、僕がバス乗り場で拾った観客たちの「今年の観戦が本当に快適で楽しかった」という声を伝えると、西川さんの目から再び涙があふれ出した。「そうですか…、レース週末中は忙しくて、ほとんど外に出る時間もなかったので、お客様に直接触れる機会がなかったのですが、今、こうして、そういうお客様の声が聞けたことが何よりもうれしいです…」と目を赤くするその姿が、１年前の記者会見直後に見た、あの時の彼の涙とつながり、僕もまた何だか胸が熱くなるのを感じた…。 こうして、１年間に及ぶ「リベンジ」が終わった。涙が出るほど悔しく、情けない気持ちの中から必死で立ち上がり、ひとつひとつの努力を積み重ねて彼らが守ったのは、去年の失敗で富士スピードウェイやトヨタの「メンツ」ではなく、日本ＧＰの週末を訪れたのべ２０万近いの人たちの「笑顔」であり「Ｆ１を楽しんだ思い出」であることを西川さんをはじめとする多くのスピードウェイ関係者は分かっているはずだ。もちろん、今年のチケットの売れ行きが思わしくなかったことにも表れているように、去年の大きな失敗で失った信頼を完全に取り戻すには、もうすこし時間が必要かもしれないし、僕自身、世界で唯一「自家用車でサーキットに行くことが許されてない」という富士日本ＧＰの開催形態については、やはりＦ１開催国で唯一「地上派で生中継のＦ１をほとんど見ることができない」という極めて特殊な状況と同様に「できれば普通であってほしい」という思いを、今でも強く持っている。また、ある意味、採算を度外視しても万全の対策を取った今年はともかく、来年の鈴鹿開催をはさんで２年後の富士までには新たな課題もあるだろう。 だが、西川さんたちが原点としたあの気持ちを、２年目の富士で流した「うれし涙」の意味を、富士スピードウェイやトヨタが今後も大切にしていけるなら、富士での日本ＧＰは将来、きっと素晴らしいイベントに育っていくと信じている。一方、日本のモータースポーツファンたちも「ホンダは鈴鹿」「トヨタは富士」といった狭いモノの見方から、いい加減に開放されるべきだろう。迫力あるシーンの連続だった日本ＧＰ決勝レースを見れば、富士スピードウェイのコースが鈴鹿とはまた別の魅力を持ち、エキサイティングなレースを演出してくれる場所であることがハッキリと証明されていたと思う。日本には鈴鹿と富士という２つの素晴らしいサーキットがあり、その２つで交互にＦ１が開催されることで、より多くの人たちが「ナマのＦ１」に触れ、その魅力を肌で感じられるというのは、日本のモータースポーツにとって本当に幸せなコトではないか？ サーキットは自動車レースを愛する人と人が出会い、ともにワクワクと心躍らせる場所だ。そんな幸せな場所を実現するため、必死に努力してきた人たちと直接、触れ合えたことが、そしてその「成果」を自分の肌で感じられたことが、今年の日本ＧＰで得た僕の最大の収穫だった気がする。※日記を書く方法は最新プロレス＆ボクシングニュースを提供！釣果情報を毎日更新中！ここを見てから釣りに出かけましょう。信頼性が高い出玉イベントを抑えるのが勝利への近道！
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