n700 グリーン車 リクライニング

『東京に行く際往路はN700系スモールAの普通車復路はN700系ラージAのグリーン車に乗ったので比較してみました！』東京旅行についてMakotoooさんの旅行記です。 新幹線・新型車両「n700s」のグリーン車 グリーン車のシートも変更が加えられている。電動のリクライニングシートは背もたれと連動して深く沈み込むようになっており、非常に楽な姿勢を取れるように … 【n700s】グリーン車の車内 【n700系】グリーン車の車内. n700系グリーン車の座席にはリクライニング時に座面がチルトして、後方へと沈む機能が搭載されています。 また、普通車では2席に一つ足元に装備されているコンセントがグリーン車ではセンターアームレストに2つ装備されています。 © 2020 検索閉じるニュース2019年10月31日 13:17 　JR東海（東海旅客鉄道）は10月30日、新幹線の新型車両である「N700S」の確認試験車による本線走行と車内設備を報道公開。東京駅から豊橋駅（愛知県豊橋市）までの区間を883号として走行した。 　N700Sは2020年7月に営業運転の開始を予定している。 　新型車両「N700S」が目指したのは「ワンランク上の乗り心地」。フルアクティブ制振制御装置の搭載、リクライニング機構の改良、全席に搭載されたコンセント、グリーン車の装備改良など、快適性と利便性の向上に主眼が置かれている。 　第2世代車両の700系は、700系、N700系、N700Aと改良を重ねてきており、今回のN700Sはシリーズ中で最高の新幹線車両を意味する「Supreme（スプリーム）」の頭文字「S」からとったという。 　普通車両の大きな特徴は、各座席にコンセントが備わったこと。今までは窓側の足元にあったものが、各座席に搭載されて非常に利便性が向上した。スマートフォンやノートPCを充電したいのに、窓側の席が確保できなかったときの落胆や焦りがこれで解消される。 　次に紹介したいのは座席のリクライニング機構だ。今まではリクライニングさせると背面が後ろに倒れるだけであったが、新型シートでは倒すと座面も連動して沈み込み、より自然な姿勢でくつろげるようになった。 　グリーン車のシートも変更が加えられている。電動のリクライニングシートは背もたれと連動して深く沈み込むようになっており、非常に楽な姿勢を取れるようになった。体験してみたが、油断するとあっという間に寝てしまいそうな感覚は、ワンランク上の居心地のよさを語るには十分なものだった。 　そのほかでは、テーブルの脇にはフックが用意されているので傘などを掛けるのに便利になり、読書灯はより広範囲（＋70％）を照らせるように改良されている。 　また、グリーン車にはフルアクティブ制振制御装置が備わっており、身体に感じる横揺れが軽減されている。従来のセミアクティブ制振制御装置はダンパーの強さを変えて動揺を減衰させる仕組みであったのに対し、フルアクティブ制振制御装置は油圧ポンプで力を発生させ、動揺を打ち消すような仕組みになっている。フルアクティブ制振制御装置はグリーン車のほか、揺れが強い先頭車両や最後尾、パンタグラフを備える5号車と12号車にも導入されている。 　全体としては、各車両の先頭と後方にある案内板がLEDディスプレイから1.5倍の大きさの液晶ディスプレイに変更され、見やすさと情報量が多くなっている。また、荷棚部分は駅停車前には明るく照らすようになっており、荷物の置き忘れを防ぐ工夫が施された。セキュリティ面も強化されており、従来までは車内の前方と後方の2か所にのみ設置されていた防犯カメラを客室内の天井に4台追加することで、合計6台のカメラで監視するようになっている。 　また、11号車に車いすを置けるスペースを2か所設置しており、車いすのまま乗車できるスペースが増えている。従来は1か所であったスペースを増やすために、車両に対する客室スペースを長めにしたり、各シートピッチを調節、設置近辺のシートを少しコンパクトにしたりするなどして確保している。車いす横の通路幅は400mmが義務付けられているが、車内販売ワゴンが通れるように450mmの通路幅が確保されている。さらに、車いす利用者側からの要望を受けた工夫も施されており、デッキから丸見えとならないように自動ドアの開口部は通常の場所より150mmほど左側に設置されている。加えて、歩行者がドアの前に立った際は通れる幅だけ開き、車いす利用者が停車した際にはそれを検知して全開になるようにし、不必要にデッキから丸見えにならないようになっている。 　見えない部分では、高速鉄道の車両としては世界で初めてバッテリー走行が可能になっており、駅間で万が一停電した際も駅まで移動したり、トンネル内であればトンネルを脱出して安全な場所まで移動したりといったことができる。 　車体の駆動部分などを小型化することでさまざまな編成長を容易に構成できる「標準車両」といった特徴も備え、国内外問わず、低コストでタイムリーに提供できる点もN700Sの利点になっている。 　現在も試験走行が行なわれているN700Sの営業運転開始は2020年7月を予定しており、さらに快適になった新幹線を楽しみに待ちたい。 2019年12月13日2019年10月8日2019年7月25日2019年6月19日2017年6月29日2020年1月22日2020年2月26日2020年4月6日2020年4月20日2020年6月15日2020年6月16日2020年6月17日2020年6月22日2020年6月22日2020年6月25日2020年6月30日2020年7月1日2020年7月1日2020年7月13日Copyright © 山陽・九州新幹線のn700系に乗車。半室グリーン席と普通車を比べてみました。指定席車両は2列＋2列という通常よりも少ない座席となっているのでゆったり出来ます。お勧めの席などをご紹介します。 リクライニングは横のレバーで操作します。 ある程度は自動で倒れます。 フルで倒しました。かなり倒れます。 個人的にjrの車両でn700系のグリーン車ほど快適な車両は少ないかなと思います。 フットレストも装備！！ 靴を脱いで使用する面です。 普通車座席も「n700」から変化がいくつか見て取れます。 まず、すぐに気がつくのが、グリーン席同様に座席の柄が変わったことにより、客室全体の色合いが薄くなりました。 n700系グリーン車の座席にはリクライニング時に座面がチルトして、後方へと沈む機能が搭載されています。 また、普通車では2席に一つ足元に装備されているコンセントがグリーン車ではセンターアームレストに2つ装備されています。 【2020/7追記：n700s量産車の最新の車内や試乗レポート、デビュー初日出発式の様子などは記事最下部のオススメ記事リンクも併せてご覧ください！】 2018年3月10日、東海道新幹線の新型車両「n700s」（確認試験車、16両編成）の内外装がお披露目されました。

n700系は全車禁煙ですが、一部の車両に喫煙ルームが設けられています。写真は10号車にあるグリーン車利用者向けの喫煙ルームの様子です。強力脱臭装置を備えてはいるようですが、それでも不十分なようでこの付近を通るとほんのりタバコの臭いがします。

n700系では、グリーン車同様に普通車でも700系からグレードアップされたのが目に見えて分かる仕上がりとなっています。 いきなりここから紹介するというのもなんですが、窓側席の足元（車端部席では前方壁面）にモバイル用コンセントを装備。 グリーン車では、座席のリクライニング機構が改良されました。これまでのn700系でも腰の部分が沈み込む機構でしたが、n700sではリクライニングの回転中心を腰からくるぶしへと変更。 2020年6月27日（土）　鉄道コムスタッフ　西中悠基いよいよ7月1日にデビューする、東海道新幹線の新型車両「N700S」。「Supreme（最高の）」という意味の「S」を名前に入れたN700Sは、2007年デビューのN700系以来、約13年ぶりのフルモデルチェンジ車両です。新型車両とはいえ、従来のN700系・N700A（以下N700系）とは外観や形式名が似ているN700S。N700系とはどこが違うのでしょうか？まずは外観から見てみましょう。先頭部は、N700系の「エアロ・ダブルウィング」を進化させた「デュアル・スプリーム・ウィング」。空気抵抗や騒音、最後尾の動揺を従来車両よりも削減しています。また、前照灯もN700系のHIDからLEDとなり、N700系とは印象が変化しています。白地に青帯というカラーリングは、N700系や東海道新幹線の歴代車両と同じですが、先頭部の帯は「S」をイメージしたデザインとなり、こちらもN700系とは異なる印象となっています。先頭部以外は変化が少ない外観と異なり、車内は大幅な進化を遂げています。客室の両端ドア上に設置されている列車案内表示器は、N700系ではフルカラーLEDによるものでしたが、N700Sでは液晶ディスプレイに。従来よりも面積が約50％拡大されたこととあわせ、情報量や視認性が向上しています。天井にも変化が。N700系では天井に照明やスピーカーが直接埋め込まれていましたが、N700Sでは照明を間接照明とし、スピーカーは指向性のものを客室両端部のみに配置。従来車両よりも客室を広く感じられるようになりました。座席には、新たに多目的フックが設置されました。スーツのジャケットや買い物袋などを掛けることができます。これまで窓間に設置されていた空調の吹出口は、側面の窓と一体化し、窓の上部に移りました。グリーン車に限っては、吹出口が照明も兼ねた作りとなっています。座席上の荷棚には、照明の調光機能が設けられました。駅到着前の放送が流れると同時に荷棚の照明が明るくなり、忘れ物防止をサポートしています。余談ですが、N700Sの荷棚の骨組みには、3月に東海道新幹線から引退した700系のリサイクル材が使用されているとのことです。そして、小さいながらも嬉しい改良点が、窓の小さなテーブル。N700系ではカーテンを閉めるとペットボトルが置きづらくなっていましたが、N700Sではこの部分の設計が見直されています。また、セキュリティの向上も図られています。N700系では客室内両端に防犯カメラ2基が設置されていましたが、N700Sでは客室内中央の天井にも新たに設置し、計6基体制に。非常時に乗務員などと通話できる装置は、従来はデッキに設置されていましたが、N700Sでは客室端部へと移設されました。グリーン車では、座席のリクライニング機構が改良されました。これまでのN700系でも腰の部分が沈み込む機構でしたが、N700Sではリクライニングの回転中心を腰からくるぶしへと変更。リクライニング時の心地よさを向上しています。また、ひじ掛け部に収納されるテーブルやマガジンポケット、フットレストはN700系よりも大型化。読書灯の照射範囲や足元空間の拡大など、快適性が従来車以上に向上しています。普通車も進化しました。リクライニング機構は改良され、グリーン車と同じくリクライニング時に腰が沈み込むように。JR東海の新幹線車両では初採用の機構で、N700系よりも快適性が向上しています。また、N700系の普通車では窓側座席と両端の座席のみに設置されていたモバイル用コンセントは、N700Sでは全席設置に。設置位置も壁の下側からひじ掛け部へと変更されました。N700Sは、7月1日時点で5編成が営業運転に投入される予定。運用はN700系と共通ですが、当日の運用予定はJR東海の公式Twitterで公開されるとのことです。7月1日のデビュー後も増備は続き、2020年度には計12本が投入される予定。さらに、2022年度までにはJR東海の保有新幹線車両の3分の1にあたる40本を投入する予定で、N700系に代わる新たな主力車両となっていきます。このリポート記事について、よろしければ、あなたの評価を5段階でお聞かせください。 座席横のレバー簡単にシートが倒れます。 シュミにカコまれてこんにちは、スズキです。東京～名古屋を移動する際、時間に余裕があれば高速バスを、お金に余裕があれば新幹線を使いますよね。今回、特に断りが無い場合は”新幹線=東海道新幹線”です。目次今回は東海道新幹線のひかり号に乗車。定員1,323名の内、グリーン車の定員は200名。昔は3両のうち1両が喫煙車でしたが、N700系以降は全席禁煙に。車内に入ってみると、ゴージャス。2+2席の4列シート。シート幅は480mm、シートの前後ピッチは1,160mmです。普通車は2+3席のシート。シート幅は440mm、シートの前後ピッチは1,040mmです。このテーブルは前後に動くので、座席が前後に広くなっても使い勝手には問題なし。グリーン車のテーブルは普通車に比べて大きく、Surface3を広げても余裕があります。併せて肘掛けの部分にも小さなテーブルがありますので、スマホやお茶程度ならこちらにも置くことができます。座席横のレバー簡単にシートが倒れます。シートが倒れるときに、座面後部が沈む構造になっているんですね。前後の間隔が広いので、目一杯倒しても後ろの方にも余裕がありますよ。LEDの読書灯に足を温めるレッグウォーマーも。読書灯は、ちょうど耳の辺りからしっかりと手元を照らしてくれます。普通席だと窓側の1つしかないコンセントも、真ん中の肘掛けに2つ。フットレストは高さ調整が可能なタイプ。正規料金で乗ると14,470円と通常の指定席料金に+3,590円必要なのだが、ICカードで上手に予約すると+950円で乗ることができる。移動が快適なのは重要なこと。カテゴリータグスズキ1985年生まれ、名古屋在住。思考を文章でデザインするテキストデザイナー。「生きることは動くこと」をテーマに、写真多めでリアルな日常を切り取るブログを運営、2018年は34,500km、2019年は28,847km移動。インタビュアー/ブロガー/webライター/web制作/webサイトコンサル/イベンター関連記事

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