運転台の2011年4月1日現在は以下の形式が存在し、9000番台にはクモヤ223形のみ存在する。
2007年3月以降に製造された車体の細部の構造が4次車からの変更点は次の通り。 0番台・1000番台には車いすの利用に対応していない和式トイレが設置されたが、2000番台以降の系列には車いすの利用に対応するためスペースを拡大した洋式トイレが設置されている。トイレの向かいの座席は、和式トイレの0番台・1000番台については4人ボックス席であるが、1000番台は車いすスペースとして利用できるように跳ね上げ式の座席となっている。2000番台以降の車両は車いすスペースとしており座席は設置されていない。 2500番台1次車 2500番台3次車の側窓（下降式）
荷物室のドアはその他の乗降ドアの制御とは別回路とされ、個別スイッチにより開閉可能な構造に変更された。このため、停車駅側にも「この乗車位置からは乗車できない」旨の表示があった。荷物室は名目上は業務用室とされたため、本来なら形式が制御電動車（クモ）かつなお、荷物室は130km/hで走行することによりパンタグラフが2000番台1次車236両と2500番台1次車4両は、コスト削減とメンテナンスの改善を目的に、窓ガラスを濃い灰色の熱線吸収ガラスとしてカーテンを省略した飛来物や人身事故時に窓ガラスの破損や乗務員の怪我が相次いで発生したため、運転士側前面にパイプ型の日根野支所所属車は紀勢本線や関西空港線など従来のアナログ無線の老朽化に伴う設備更新を図るため、デジタル列車無線の取り付けを施工した。 IDでもっと便利に 1000番台 4両化された0番台 JR京都線・JR神戸線のさらなる高速化と朝ラッシュ時の快速の本系列への統一に向けて2000番台3次車 車内照明は省エネのためLED照明へ換装（反射タイプ） クハ222形2000番台（5次車） 6000番台 221系と連結した時のガイダンス表示 0番台の側窓（戸袋に窓がある下降式） そして現在の環状線103系と201系はは4ドア。323系から3ドアになります。確かにやってくる電車によって乗車位置が異なるのはややこしいのですが、どちらかというと4ドアに統一してほしかったですね。案内ディスプレイの8か所というのはドアが開く3箇所×２（左右）+２（前後）＝8か所。8両目の座席数を減らして乗降スペースを作るのは賛成。環状線は大阪駅や京橋駅、天王寺駅などの大きな駅に駆け込んで。8両目に乗りこむ人が多いので、これは助かりますね。空気清浄器の試験設置は、もしかして女性専用車両だったりして。電車の横にオレンジ色のラインが入りますが、海外からの観光客が増加して、 2016年にCMがスタートしましたが、まだ走っていません。6月24日に実際の車両が報道陣に発表されました。2016年から少しずつ走りはじめ、少しずつ103系と201系が引退していくのでこの機会に撮影しておきましょう。Q：いつから走るの？A：7月上旬にドックに入りメンテナンスをし、7月10日（日）に車庫から出て清掃をしていました。その後は車庫から出したり入れたりして、なかなか走りませんでした。しかし11月になり、これまで1台だけだった323系が2台停車しているのを確認したので、そろそろかなと思っていた矢先に発表、12月24日より見られます。 まずは正面から撮影。メタリックな色ですが、環状線のオレンジ色がラインで入っているので特徴があり、カッコいいです。「普通（LOCAL）」や「大阪環状線（OSAKA LOOP LINE）」の文字がとても見やすいですね。 側面がメタルカラー以外に、ドアの左右にオレンジ色のラッピングが入っています。 側面を撮影。オレンジ色がアクセントになっています。これがあるからカッコイイし、個性的ですね。 側面の種別表示器も同じくLEDで見やすくなっています。何両目かも表示されています。 側面のオレンジラッピングが、 JR大阪環状線の新型車両323系の特徴と実際に見に行ってきたので写真付きでご紹介しました。最近は新型の323系ばかりになりましたね。今のところ201系は残りますが、これも2018年に順次323系に変わっていくようです。USJの新しく誕生するものがものがあれば、当然去っていくものもあり、個人的にオレンジ色の103系は大好きなので寂しい限りです。 そういえばビエラ玉造は323系にならないの？▼【関連】 量産タイプの2000番台と異なり、前面に2019年3月31日付でクモヤ223-9001含む「U@tech」の3両がなお、在来線で番号が9000番台に区分されている試験車両は、JR西日本のみならずJRグループ全体でも本車両が唯一である試験車を用意するにあたり「130km/hで走行できる余剰車」ということからマリンライナーの新車置き換えで余剰となったU@techはさらなる安定輸送の提供・地上との大容量データ伝送と業務革新・快適な車内空間、環境・省エネルギーの4つのテーマについて開発を進めており、地上と車両を高速大容量通信で結ぶ「沿線無線走行試験は主に「U@tech」ロゴ
車体構造は、従来の骨組み工法からこのグループからバリアフリー対策が従来より強化されている。車端部の連結面に電動車両には、車両制御装置台車はWDT59（電動車）・WTR243（付随車）が採用されている。床面高さの低下により、台車は側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置を引き下げた。またWDT59の基礎ブレーキは踏面ブレーキであるが、車輪踏面のメンテナンスの観点や床下スペース確保の要求、軽量化、騒音低減等の点から両抱き式から片押し式に変更している従来、223系は2008年1月にこのグループのうち、4両編成6本（V21 - V26）が、同年10月に4両編成2本（V27・V28）が、2010年2月に4両編成1本（V20）が221系との併結用に一部機器の設定変更を受け、車番に+4000を加えられて他の223系グループから運用が独立した（2000番台1次車 223系電車（223けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流 近郊形電車である 。. 2010/11/27私は電車では空いていても二駅以上乗るときは、基本的にベビーカーをたたみます。
2000番台2次車の室内 1000番台・2000番台は、臨時列車として大阪方面からまたさらに2007年には、瀬戸大橋線での踏切事故によるクモハ223形5000番台破損の修理のため、網干所属の223系2000番台が応援運用に入ったことがある6000番台は代走として網干総合車両所宮原支所には6000番台4両（MA編成）22本の合計88両が配置されている。 ã®åè»ãã¡ã飾ã£ã¦ããããå£ç´ããã¦ã³ãã¼ãã§ãã¾ãã
網干総合車両所本所の6000番台では網干本所所属車両・宮原支所所属車両ともに、先頭車（クモハ223形・クハ222形）の前面貫通扉の下部と側面乗務員扉の下部にその後223系の増備により本線系で運用されていた221系の他線区への転出が進み、221系のみで運用を組むのが困難となったため、従来221系が限定で充当されていた運用にも223系が充当されることになった。このため221系との併結が恒常的に発生することや、運用そのものが221系の2008年1月から2月にかけて6編成（V21 - V26編成）、同年10月に2編成（V27・V28編成）、2010年2月に1編成（V20編成）が改造され、最大で9編成が存在した2008年3月15日に開業したさらに2012年3月のダイヤ改正で113系及び221系の置き換えを目的として2008年に新造された7次車4両2編成が網干総合車両所本所から改番（V65 → MA21、V66 → MA22）のうえ転入した。これらの編成のパンタグラフの増設は行われていない。 HIDライトが搭載されていたクハ222-2081試験的に転落防止幌を装着したクハ222-2001試験のために広島地区に入線したMA21編成 本日より「ハローキティ新幹線」の運行がスタートしました。早速、折り返し始発となる新大阪駅に子供と見に行ってきましたよ。 前回「エヴァンゲリオン新幹線」以来となる新幹線のラッピングトレインになります。約 ... æ¥æ モハ223形2100番台（3次車）
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