会社名 東海旅客鉄道株式会社 代表者名 代表取締役社長 金子 慎 （コード番号 9022 東証、名証各第1部） 問合せ先 執行役員広報部長 武田 健太郎 （tel．052-564-2549） 代表取締役および役員の異動について 会 社 名 東海旅客鉄道株式会社 代表者名 代表取締役社長 柘植 康英 （コード番号 9022 東証、名証各第1部） 問合せ先 執行役員広報部長 丹羽 俊介 （tel．052-564-2549） 代表取締役の異動について jr東海の新卒採用の職種ごとの出身大学について調査。総合職・アソシエイト職・プロフェッショナル職のうちの前者2つで学歴フィルターの傾向あり。事務系・技術系いずれも同じ。大学別就職者数も掲載。旧帝大などの一部の国立大学や早慶のような難関私立大ばかり。 東海旅客鉄道株式会社の役員です。健全！どんぶり会計β版は、スマートフォン(スマホ)でも読める有価証券報告書、そして、財務諸表をビジュアル化（比例縮尺）にすることで会社経営を大局でとらえることを可能にするツールが特徴のウェブサービスです。 jr東海が新体制、「jr入社の役員」が半数に リニア強化へ担当増員 10年ぶり子会社から復帰も 2018/6/22 13:56 (2018/6/22 14:14更新) 総会は午前11時55分に終了した。ピーク時で比較すると、昨年より43人少ない680人の株主が出席。所要時間は昨年より9分長い1時間55分だった。（横田祐介）有料会員の方のみご利用になれます。保存した記事はスマホやタブレットでもご覧いただけます。今回の人事では、JR東海グループでは10年ぶりに子会社のトップが本体の役員に復帰した。出版社ウェッジの山本雅弘社長が本体の執行役員法務部長に就任。静岡県内で鉄道高架下の開発などを手がけるJR東海静岡開発の小林創社長は、本体の執行役員事業推進本部副本部長となった。山本氏は1988年、小林氏は89年にJR東海に入社しており、2人ともいわゆる「JR入社組」だ。87年に旧国鉄が分割・民営化して発足したJR東海は、翌88年入社から新卒採用を開始した。22日以降の新体制では、88～90年に入社した19人が執行役員を担う。JR東海の取締役と執行役員を含む常勤役員は40人で、約半数がJR入社組になる。同社は4月に金子慎社長が就任していたが、そのほかの役員人事は22日付だった。同日の株主総会とその後の取締役会を経て、2027年の開業を目指してリニアを推進する金子体制が本格的に発足した。この日の株主総会は定刻の午前10時に始まった。株主からはリニア談合事件や東海道新幹線の車両の台車で亀裂が見つかった問題、9日に発生した同新幹線車内での殺傷事件などについての質問が相次いだ。リニア談合事件を受けた対応については、坪内良人専務執行役員が「発注者としてより公正な契約がされるよう最善の努力をする」と回答。社内に設置した委員会が契約内容を二重チェックする対策などを紹介した。金子社長を支える副社長陣は昨年度より1人多い4人になる。中でも宇野護副社長は同社として初めてリニア建設を専任で担当。リニアを担当する役員は8人から12人に増えた。2027年の品川～名古屋間の開業に向けた体制強化だ。
東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。新幹線及び在来線の電車の運転士になるのもこのプロフェッショナル職である。JR東海で実際に内定がもらえて採用されるのは東大、京大、阪大、名大、一橋大、東工大などの日本を代表する大学の学生が大部分を占めている。地方の国公立大からMARCH、日東駒専などの私立大学の学生も数多く就職を希望している。ESを出す人数も極めて多い。結果として、中堅以下の大学の学生は落とされやすいのが現実。内定者の多くが高学歴で難しい学校出身の人ばかりな理由はここになるのだろう。日東駒専（日本大・東洋大・駒沢大・専修大）、産近甲龍（京都産業大・近畿大・甲南大・龍谷大）、あるいは名城大・愛知大などは圧倒的にプロフェッショナル職となる。私立大学の場合は、大学の具体的なレベル（偏差値）によって職種が分かれる。総合職とは違って女性社員の割合が多い。主にアシスタント業務がちゅしん。総合職となると東大をはじめとする国立大学旧帝大や早稲田大、慶應大といった最難関私立大学の学生が多く内定を獲得している。応募する人は総合職と同じように多いものの、内定をもらう人の出身校はさまざまである。偏差値が高いところから低いところまでさまざまなのが印象的だ。エンジャパンが運営する「カイシャの評判」などでもよく声が聞こえる内容だが、やはり「学歴フィルター」があると判断。総合職については、内定を獲得できるのは東大、京大、名古屋大、大阪大などの一部の難関国立大と早稲田・慶應・上智くらいしか入社できないと聞いたことがある人は多いはずだ。大学の偏差値別ではMARCHが下限という噂も存在。いずれも総合職とプロフェッショナル職、アソシエイト職を合計した人数。2chや「みんしゅう」などの就活掲示板にもこのような書き込みをよく見かける。中堅大学であっても、偏差値が低いFランク大学であっても問題ないといえる。難関大学に所属する学生だけが内定をもらえる流れのある「学歴フィルター」は総合職およびアソシエイト職で見られる。一方の現業部門に当たるプロフェッショナル職では大学のレベルは関係ない。プロフェッショナル職は圧倒的に私立大学（早慶以外）が主流で、国公立大学出身者は明らかに割合的に少ない。年収の水準はかなり高く、40代で1,000万円以上になる人も少なくない。JR東海の総合職に応募するのは決して旧帝大などの難関大学の学生に限られることではない。細かく分けると、駅員や車両・運転士となる運輸、車両・機械、施設、電気・システムの4種類のコースがある。いずれも総合職とプロフェッショナル職（現業職含む）を合計した人数。鉄道事業の第一線にて活躍するのが仕事が多いことため、募集人数もここ最近は300人以上で推移。様々な偏差値の大学からの採用が行われているため、総合職では敬遠されてしまう中堅レベルの大学の出身者が主流。国公立大学の場合は、難関大学を中心に総合職やアソシエイト職に就職する人達が多い傾向。大学別ではMARCHから日東駒専の各大学が目立つものの、これは学生数そのものは多いことが影響している。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）人気雑誌「サンデー毎日2019.8.18-25号」に基づく情報では、JR本州3社の出身大学で多い学校をまとめると以下のような表になる。特に書類選考の段階で広く使われている手法が学歴フィルターである。そこでの情報によると、中堅以下の大学となると所属する学校名だけでESを提出した後の書類選考の時点で不採用になり、面接にさえ進めない可能性も否定できないようだ。所属する学校名が採用にまったく関係ないとは言い難い結果になっている。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）総合職は設計・開発が多いのに対して、プロフェッショナル職は主に現場に近いところに当たる。しかし、内定者の出身大学はそうした学校の人はかなり少数派となっている。一方のプロフェッショナル職は大学の偏差値の違いによる採用実績校の特色が特になく、学歴フィルターがないと判断。技術系プロフェッショナル職は総合職の方と分野そのものは似ているが、仕事内容はやや異なる。アソシエイト職はオフィスワークが多い仕事内容で駅・乗務員とは違って現場は皆無。応募者数が多いのは間違いないが、採用人数もかなり多い。そうした特徴から、総合職とは違ってあわゆる大学や高校、専門学校から多くの学生を採用している。他の鉄道会社や大手インフラ企業と同じではあるが、JR東海の総合職については学閥のような傾向がさらにまして見られる。JR東海では東大・京大・阪大・名大といった首都圏から東海、近畿地方にかけてにある大学からの採用者が目立つ。出身大学に関しては、総合職ほど難関大学に限った採用ではないが、それでも偏差値の高い大学からの採用がやや強い。一方のプロフェッショナル職の採用においては、学歴フィルターと呼ばれる制度はないと考えてよい。法学部、経済学部、文学部、外国語学部、社会学部、商学部などのいわゆる「文系」全般。JR東海の新卒採用の職種の中でも、総合職の場合は難関大学出身の人が内定者の多数派を占めている。転勤や異動が多い一方、経営幹部候補ということで出世が早い職種。保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。MARCH、関関同立の付近が「学歴フィルター」の潜在がが考えられる1つの目安になるだろう。一方、同じJR東海でも鉄道現業職にあたる「プロフェッショナル職」に関しては学歴フィルターと呼ばれるものはあまり存在しないようだ。私立大学に絞ってもJR東海では、首都圏から東海地方、近畿地方にある大学からの採用者が主流。本社のある名古屋市内の大学も目立つ。誰もが知っている会社ということで、膨大な数の大学生および院生が応募する。ESを提出する件数はかなり大きなものとなるのは確かだろう。大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。入試の偏差値が高くはない大学の学生があまり採用されていない傾向にある。これが学歴フィルターというものである。早稲田大・慶応義塾大は総合職またはアソシエイト職に就職する人達が主流だと考えられる。書類選考の段階で大学名だけで面接まで進めるかどうかの可否が決められていると考えられる。そうした中でふるいにかけるためには大学名で仕分けるしか方法がないという意見も少なくない。特に旧帝大クラスになるといわゆるホワイトカラーの職種にて応募して内定獲得へと至る流れ。あまり有名ではない学校に所属するからと言って不利になることはまずない。現業職ということで、仕事は鉄道事業に特化した内容ではある。鉄道に興味関心があるのであれば、応募してみたい職種であるのは確かだろう。私立大学を見ると、早稲田大、慶応大、上智大の3つの最難関私立大に集中。面接回数も少ないため、求められている内容もハイレベルでは決してない。就職者の傾向は、理系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。JR東海（東海旅客鉄道株式会社）の新卒採用における出身大学の事情について調査。大学別就職者数から傾向を読み解く。あなたはこれまでに学閥ともいえる制度で、旧帝大のような難関国立大と早稲田・慶應などの超一流私立大の学生しか採用されない傾向にあるという声を聞いたことはないだろうか。生物系や農学系は鉄道会社では取り扱う分野が皆無または極小のためほとんどいない。プロフェッショナル職の採用に当たっては、大学名よりも人物中心と考えられる。総合職はこのように国公立大学でも旧帝大レベルが主流のため「学歴フィルター」があると判断。事務系・技術系あるが、どちらも同じ。勤務地が限定されていることで転居を伴う転勤が基本的にはないため、旧帝大・早慶上智クラスからアソシエイト職へ応募する人もいる。就職者の傾向は、文系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。一方のMARCH・関関同立クラスはさらに現業部門への就職も多くなり、総合職・アソシエイト職は少ない。どちらかというと大学の所在地またはその人の居住地に関係する傾向。（大卒の場合）職種（総合職・プロフェッショナル職・アソシエイト職）によってまったく状況が異なる。自分が所属する学校名で選考の合否に関係することはほぼ皆無で、採用不採用は面接や適性検査にて決まると考えられる。また、プロフェッショナル職では大卒だけでなく高卒の採用も行っている。両方合わせて毎年300～400人の学生を新卒として採用している。 2020年5月15日 JR東海[9022]の開示資料「代表取締役および役員の異動について」 が閲覧できます。資料はpdfでダウンロードできます 執行役員 総合企画本部投資計画部長: 深谷 光浩: 執行役員 技術イノベーション推進本部統括: 浦壁 俊光: 執行役員 MaaS・Suica推進本部部長: 得永 諭一郎: 執行役員 国際事業本部部長: 三宅 俊造: 執行役員 国際事業本部部長: 津吉 毅: 執行役員
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