診断は3分ほどで完了しますので、ぜひ気軽に試してみてくださいね。次に「事務職（事務）」と「事務職（IT)」について、それぞれ詳しく紹介していきます。今は低いかもしれないが今後業務受託によってはかなりの伸びしろ可能性がある。その証拠に年間のボーナスがうなぎ上りとなっている。後は定期昇給があれば下手な中小企業よりは恵まれた福利厚生になってくるのでは無いかと思う。少しだけ話がそれますが、あなたは自分自身の「推定年収」がいくらなのか気になりませんか？また福利厚生の中でも、住宅手当（上限3万円）や乗車証が発行される点などはかなり充実しているでしょう。次に、技術職でも5つの職種に分かれているので、それぞれの仕事内容を紹介していきます。転勤は同一エリア内が基本で、能力や意欲などに応じて、他支社エリアでの勤務やグループ会社などへ出向する場合もあります。業界トップクラスの求人数や丁寧な転職サポートが評判で、「転職者満足度No.1」にも選ばれています。正式名称は「東日本旅客鉄道」と言い、1987年に国鉄（日本国有鉄道）から分割民営化された鉄道会社です。この記事では、JR東日本社員の平均的な年収・月収・賞与を年齢別・職種別で解説していFます。ボーナスが良いことです。入社してからあまり上がりはしないもののずっと6ヶ月程度の賞与がもらえています。勤務先から適切な給与を貰えているか確認したいなら、適正年収が分かる診断を受けてみましょう。券売機などの出改札システム、Suicaシステム、エスカレーターやエレベーター、空調設備などの設計・施工管理・機器保守などを行う自分で求人を探したり、担当者に求人を紹介してもらったり、無料で様々なサービスを受けられるので、登録だけでも済ませておくのがおすすめです。上記にあげた仕事内容のどれか一つに就くと、その仕事を数年担当し、その後同じ事務職（事務）内で別の仕事へ移動になります。親会社であるJR東日本従業員の平均年収が714万円なので、半分以下の低い平均年収となります。JRステーションサービスは、JR東日本が100％出資している、2013年に発足されたばかりの新しい会社です。たとえ基本給が低く設定されていても、年2回のボーナス時にはモチベーションアップに繋がります。平成29年の日本人の平均年収が約430万円なので、JR東日本事務職の平均年収はやや上回っています。「ポテンシャル採用」は、応募資格から狭き門ですが、将来的には約束された採用枠です。さらに「事務職」には2つ、「技術職」には5つの仕事内容があり、職種の選択肢が多いことが特徴です。登録も3分ほどで終わるため、まずは相談だけでも利用してみてはいかがでしょうか。この表から計算すると、20代の平均年収は約524万円、30代は733万円、40代は810万円、50代は856万円です。従業員数は、2019年1月1日時点で2,926名、直接雇用者の平均年齢は30.2歳なので、小規模で従業員は若い年齢層です。安い方だと思う。ボーナスは2～2.5くらいで年二回。それを含めても貰えるのは税込み300万円台前半～半ばくらい。残業がほとんどないので収入のアップについては昇給を狙うしかないが、それも入社してから5年経たないとチャンスがない。JR東日本の年齢別、平均年収・月収・賞与の推移と、新卒者の初任給について解説します。その後は、支社・本社の企画部門や、国内外のグループ会社などで幅広い活躍の場が待っています。無料で診断できるので、早いうちに自身の適性年収を確認しておいてください。「プロフェッショナル採用」であれば、応募資格は広く、採用人数もかなり多いです。平成29年の日本人の平均年収が約430万円なので、それよりも上回ってはいます。入社後は、先ず第一線の現場への配属となり、駅やメンテナンス部門などの業務に従事します。年収アップを狙える求人を紹介してもらったり、実際に転職活動を行う場合は、書類作成などのサポートを受けることが可能です。入社後は、駅、乗務員（車掌・運転士）、情報通信、車両、機械など多岐にわたる現場第一線へ配属となります。企画・計画、設計、工事監理、メンテナンス、プロジェクトマネジメント基本給は、入社5年ごとの等級制度が設けられていて、等級が上がれば額が上がる仕組みになっています。転職活動を考えている人はもちろん、まだ転職に現実味がない人も、ぜひ年収診断と合わせて転職相談を活用してみてください。一言で「事務職」といっても仕事内容は多岐にわたるので、幅広い知識を得ることができるでしょう。また、細かく分類されている職種についても詳しく解説しています。高年収のJR東日本への転職であっても、適切にサポートしてくれるでしょう。JR東日本が保有する約12,000kmにもおよぶ線路の維持管理基本給はかなり安いが、ボーナスは6ヶ月分ほどと、かなり出る。また乗務員は手当がたくさんつくのでそれなりの待遇になる。手当とボーナスで年収の半分近くになる。JR東日本は、年功序列型なので、年齢・勤務年数に応じてのベースアップは確実です。基本給が少なく感じます。他の大企業と比較しても月収こそ同じですが、夜勤手当てがあり、月に半分も夜勤をしていることを考慮すると低すぎます。残業代はした分だけ必ず出るし、住宅手当も充実しているため。また、ボーナスも6ヶ月分がきちんと支給される。年功序列で、会社に長く籍を置いているだけで給料が増えていくシステムなので、何もしなくても昇給する。乗務員は、諸手当による賃金への計上が多いので、手取り額が多くなります。転職を検討する場合は、企業の良い評判も、悪い評判も自分の耳に入れて確かめましょう。また首都圏エリア勤務であれば、都市手当が加算されるので、基本給が薄給でもそれなりの額になります。2013年に発足された需要のある会社なので、これからの伸び率は期待できます。 鉄道会社としては高い方に分類され、決して低い金額ではない。陸運業全体としても上位クラスに入る。基本給はともかく、ボーナス支給額が多いことでも知られている。最終学歴よりもこれらの要素によって給料水準が高い人と低い人が出る。参考まで、JRグループ各社の平均年収の金額を上記にて解説する。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。20代で400万円台前半、30代で500～600万円、40代で700～800万円台、50代で800万円台が相場と考えられる。JR東海とほぼ同等の水準。若干低い金額で毎年推移するものの、ほぼ同じくらい。JR東日本、あるいは鉄道会社の仕事内容として真っ先にイメージするのがこの「駅・乗務員」ではないか。東海道新幹線というドル箱路線を持つことで年収が高い金額だが、JR東日本も首都圏エリアをカバーしている強みは大きい。社員数で言えば圧倒的にこの駅・乗務員はエリア職社員によって賄われている。20代で400万円台後半、30代で600～700万円、40代で800万円台、50代で700万円台後半になる人もかなり多い。中途採用で入社した人は新卒から働いている人よりも勤続年数が短いため、やや下がることが予想される。30代で早くも年収600万円以上になってくる人が主流派になり、最高だと900万円ほどになる。上記で取り上げたJR東日本の年収の事情に関しては、グループ会社（子会社）は含まれない。京阪神地区をカバーするJR西日本は経営面で不利な立ち位置。給料もその分本州3社で最下位。エリア職は逆に基本給がやや低めということもあって、上場企業の中では平均的な金額。偏差値55～60がこれに当たる。あくまでも推定であるが、少なくとも企業規模から年収の平均値を考慮すると、これくらいの金額が妥当値と考える。50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職だと年収1,000万円以上が平均値になると推定。ボーナスは2019年度は年間6.09ヵ月が支給（夏季2.91ヵ月+冬季3.18ヵ月）。40代からは年収1,000万円以上という社員も少なくないレベルになる。有価証券報告書には記載がないものの、JR東日本本体のエリア職よりも低いことが想定される。JR西日本は大阪を中心に京阪神地区をカバーするものの、JR東日本の首都圏エリアには遠く及ばない。エリア職との違いは全国転勤が存在する点である。勤務地はエリア職と混合するが、異動の多さで異なる傾向がある。実際のところは職種によって異なり、総合職とエリア職（旧プロフェッショナル職）では異なる傾向がある。院卒・大卒・高卒などの最終学歴でも上下する。一方、事務系・技術系の違いはそれほどないと考えてよい。その一方で勤務時間がデイタイムのため各種手当が少ない。年収もJR東日本の中では低い方に分類。特に線路、土木関係は列車の運転がない深夜の勤務が多い分野のため、深夜手当などで年収が上がりやすい。鉄道事業単体でも収益性が良いこともあって、関東私鉄と比較しても給料が高い。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）いずれも基本的にJR東日本本体と比べると社員の給料水準は低い傾向。夏季2.91ヵ月+冬季3.18ヵ月=6.09ヵ月（年間支給分）JR西日本よりは確実に高く、さらにJR九州、JR四国、JR北海道、JR貨物とは大差をつける。鉄道部門に限られば、東京メトロ、東急電鉄、京王電鉄、西武鉄道などよりも高い。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。ところで、JR東日本ではコロナウイルスによる減収減益の影響で、2020年夏季は基準内賃金の2.4ヶ月分＋5千円を加算した額となった。今後も減少する可能性はある。JR東日本（東日本旅客鉄道株式会社）の平均年収は約700～750万円。JR東日本もJR東海と並んで、鉄道事業者では平均年収が特に高い。ホールディングス化している私鉄を除けば鉄道運行会社では700万円を超える数少ない会社。なお、同じエリア職でも事務職は大卒者が中心。さらに女性の割合も大きい職種である。総合職は特に40歳以上になるとこの領域に達する人が多くなる。管理職のみならず、係長級でも1,000万円超に届く。総合職（旧ポテンシャル職）は特に新卒採用の時点からJR東日本の社員として働いている人が多い括りである。年収の違いがいくらくらいかというと、同年齢の平均値では100～250万円ほど安いと推定。採用区分は大卒・高卒のいずれもあるが、新卒採用よりも中途採用が目立つ分野でもある。JR東日本では総合職では大卒・院卒、エリア職はそれに加えて高卒、短大卒も採用。20代で400万円台後半、30代で600～700万円、40代・50代で800万円台になる人もかなり多い。JR東日本では鉄道会社の中でも最も年収1,000万円に達成しやすい会社。大手企業としては決して飛びぬけて高い金額ではないものの、総合職から現業部門まで幅広い職種が集まった中での金額としては高い。20代のうちは年収が400～500万円台で、他の大手企業と同じ。しかし、それ以降は上昇幅が大きくなる。各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、上記の表が1つの目安になる。給料水準が高い反面、現場第一線が職場ということもあって体力・精神的にきついのも確か。これは新卒採用で入社して、そのまま60歳まで働いた場合と仮定する。深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収はエリア職の中では高い方に入る。保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。鉄道会社の中ではもちろんトップ級。大手企業としても業界最大手級並みの回答金額と判断。これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・都市手当・総合職手当など）などすべてが含まれている。JR東日本の退職金（定年退職の場合）の目安は約2,000万円。実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても「並み」かそれ以上なのは確か。私鉄各社は首都圏・関西・あるいはそれ以外の地域でも、総合職こそは給料体系が高い一方、現業部門では低い場合がほとんど。鉄道利用者が多い地域のみならず、不動産・ホテル・駅ナカを中心として小売業などの関連事業が成功しやすいのがJR東日本の恵まれた環境。JR東日本のボーナスは年間で基本給の6.09か月分が支給。（2015年の場合、出典：東日本旅客鉄道労働組合「JR東日本の期末手当（ボーナス）の推移」より）初任給を見ても、東京23区内の勤務でさえ大卒で20万円未満が目立つ。巷では「JR東日本＝高給取り」との印象が強いものの、実際に年収1,000万円を超えるほどの収入がある人たちは意外にも少ない。一方で現場第一線が職場ということもあって体力・精神的にきついのも確か。一方で昇進のスピードは比較すると遅い。そのため、同じ正社員という形でも平均年収はエリア職は低い。一方で係長級では800～900万円が相場。40代、50代でもこの辺りの給料水準で収まりやすい。一般的な企業では「一般職」に該当するが、その枠組みでの平均年収が600万円超というのは相当高い方ではある。技術系エリア職は総合職の方と名前こそは似ているが、「駅・乗務員」と同じく鉄道運行の第一線で働く例が多い。各種手当が付く職種ということもあって、平均年収も同年代の中では高い水準に達する。なお、この719万円は総合職・エリア職のいずれも含んだ総合値である。新卒採用・中途採用の区分もなく、大卒・高卒の違いもまったく加味していない。こちらはオフィスワークが多い仕事内容で駅・乗務員とは違って現場は少ない。それに比べてJR東日本は現業部門でも運輸系・技術系問わず初任給は20万円以上で、入社の時点で私鉄との違いが見られる。総合職は事務系・技術系いずれも大幅に給料水準が高いため、上場企業の中でも高い金額。偏差値70がこれに当たる。エリア職に関しても、駅・乗務員、技術職のどちらも管理職（非組合員）になれば1,000万円以上になる。ただし、エリア職との最大の違いは本社または支社での勤務が多いという点、全国転勤が存在する点である。ただし、今回の比較対象はあくまでも全社員の平均値のみ考慮。実際には私鉄でも総合職と現業職、その他非正規労働者ではまったく給料体系が違う。最近では仕事とプライベートを両立したいと考える社員が増え、総合職からエリア職に転属する人もいる。JRグループの中でも特に年収水準は高い。人口が多い首都圏をカバーすることが主な要因。ただし、入社後5年くらいを超えると勤続年数や役職、これまでの昇給幅によって年収が違ってくる。JR東海はドル箱路線「東海道新幹線」で収益性が高く、社員の給料が高い最大の理由。JR東日本の平均年収を偏差値にすると、総合職は70、エリア職は55～60。転職評判サイトでは「基本給が低い」といった内容が目立つが、夏と冬の年2回のボーナスの水準が高い（半期で3か月分、合計6か月分）ことから、年収ベースではむしろ同業他社よりも高い。勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。駅員・車掌・運転士はここに該当する。みどりの窓口でのきっぷ類の販売もここに当たる。
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