電車は、みんなが家で使っているものと同じ、発電所でつくられた電気を使っているんだ。 発電所でつくられた電気は、電線を通じて、電車線（ 架線 (かせん) ）や駅、みんなの家に送られるんだ。 出典：一般社団法人 日本民営鉄道協会 電気 これが 新幹線です。 写真は「東海道新幹線 N700A」です。 問だい2 それぞれ何の力をつかって走るのでしょ うか。下のうすい字をなぞりましょう。 しんかんせん とうかいどう しんかんせん 3 . dÔÍAdCðGlM[dÔÍAÝñȪÆÅgÁÄ¢éàÌƯ¶AdÅÂçê½dCðgÁÄ¢éñ¾BdÅÂçê½dCÍAdüðʶÄAdÔüidÔÍp^OtÆ¢¤iðdÔÍèȪçÅàAp^OtðêÌnºSÅÍAp^OtªÈ¢dÔà éæBdÔÉdCªú§ÅÍAd»ÌàÌ©çAdCðédüÜÅAdCɱ¿çà©ÄÝæ¤ たとえば東京～新大阪間で東海道新幹線に乗ったら、一瞬だけ「ゴー」っという音が途切れ、また復活する状況が幾度となく起こります。空調の音ですが、なぜそうなるのでしょうか。電気と架線と変電所が関係しています。 す。新幹線では，通常は高速からの電気ブレーキと低速時 の機械ブレーキが組み合わされています。これらは列車の 運動エネルギーを熱や電流などに変換して吸収しています。 電気ブレーキは，初期の直流電動機の抵抗制御による発電 次世代の新幹線ともいえる「リニア新幹線」が、2027年の東京〜名古屋間で開業予定です。そこで今回は、リニア新幹線をはじめとする「リニアモーターカー」について、思わず子供に教えたくなる基礎知識をわかりやすく解説します。 電車はどうやって動くのか・・・ なんてあまり普段は気にせず、何気なく利用している人が大半でしょう。 ですが、ふと子供にそんな疑問を投げかけられた時なんかに、親としては戸惑ってしまいますよね。 それに、自分自身も「そういえば、どんな電気の仕組みで動いているんだろう？
時速270kmの新幹線は、発電しながら止... [2015年8月載] 第21回 電気通信の仕組み . 最近、駅でふと思いました。電車にはどのように電気が供給されているのでしょう？在来線にはパラボナアンテナがありますが、その上を通る電線から電気が放電されているのでしょうか？新幹線にはそんなものありませんし、不思議でたまりま 電車はどうやって動くのか・・・なんてあまり普段は気にせず、何気なく利用している人が大半でしょう。ですが、ふと子供にそんな疑問を投げかけられた時なんかに、親としては戸惑ってしまいますよね。それに、自分自身も「そういえば、どんな電気の仕組みで動いているんだろう？」なんて気になりはじめることもあります。そこで、そんな興味深い電車の仕組みについて、紹介していきましょう。電車はどうやって動くのかというと、これは「電」という文字が付くことからも分かるように、電気のチカラによって動かされています。車の場合は、ガソリンのチカラによって動いているものが多いですよね。これに対して、電車は電気というものを用いているので、車のように排気ガスを発生させることが無いのです。つまり、電気自動車の仲間、という考え方もできますね。排気ガスが発生しないうえに、1度に多くの乗客や荷物を載せて走行することができるため、環境に優しい交通手段として注目を集めています。電車が電気によって動いているということは分かっても、あんなに大きな乗り物が、どんな仕組みで動くのかイメージできないという方もいらっしゃるでしょう。実は電車は、その上にある電気の線から、電気のチカラを受けて走っています。電車の上にある多くの電線は、トロリ線と呼ばれます。そこから、パンタグラフという装置が使われ、これにより電気が取り入れられていくのです。こうしうて取り入れられた電気により、電車のモーターが回転します。この回転が車輪に伝わることで、電車が走るという仕組みですね。また、中には地下鉄などのように、電線が無いものもあります。この場合には、線路の端の部分に電流が流れるサードレールというものが設置されており、こちらから電気を取り入れています。つまり、電車の場合、電気自動車のように充電などの方法で動くのではなく、常に電気を受け取りながら強いパワーで走り続けているというわけですね。子供に説明を求められた時には、「電線などから電気を受け取って、モーターを動かしているんだよ。」と答えてあげると分かりやすいでしょう。電車が電線や電気の流れるレールからパワーをもらい動いているということは分かりましたが、本来、電気というのはプラス極からマイナス極に流れるものですよね。では、受け取るプラス極は分かるけれど、これが流れるマイナス極はどこにあるのでしょうか？実は、電車の場合は走行するレールがマイナス極となっているのです。電車の走行や、車内の電気、空調など様々なことに使われる電気ですが、この使われた後の電気は最終的に車輪に伝わった後、レールに流れていきます。そうして変電所に戻るという仕組みになっているのです。ただ走行するためだけにあるように思われがちな電車のレールですが、実はこのような大きな役割を担っています。昔、理科の実験で多くの方が作った経験があるであろう、電池を使った回路。その大規模なものが、電線、電車、レールという中で成り立っているわけですね。電車の動く仕組みは、意外とシンプルですね。©Copyright2020 All rights reserved. たとえば東京～新大阪間で東海道新幹線に乗ったら、一瞬だけ「ゴー」っという音が途切れ、また復活する状況が幾度となく起こります。空調の音ですが、なぜそうなるのでしょうか。電気と架線と変電所が関係しています。 いま、新型コロナウイルス対策として「換気」の重要性に注目が集まっていますが、新幹線に乗ったとき、その稼働を実感できる瞬間があります。 新幹線への乗車中、空気が吹き出すような「ゴー」っという音が止まり、すぐまた、その音がし出した経験はないでしょうか。 これは空調装置が一瞬停止し、再び稼働を始めた音です。 線路の上空に張られた、列車に電気を供給する架線。かんたんにいうと新幹線の架線は、A変電所が電気を供給する架線A区間、B変電所が電気を供給する架線B区間、C変電所が電気を供給する架線C区間、といったように分かれており、つながっているように見えても、電気的に分割されています。 そして、この「AとB」「BとC」の境目では、架線から列車への電力供給が途切れます。 この境目を通過したとき、言い換えれば架線の変電所がかわったとき、電力供給が途切れるため、空調装置が一瞬だけ停止するのです（車内照明はバッテリーから電力供給）。 空調装置は換気装置と一体的に、車外からの空気導入とその空調、車内からの排気に関係していますが、このように一瞬だけ停止しても、それはそういうものなので、もちろん問題はありません。 JR東海によると計算上、新幹線車内の空気は約6分から8分で入れ替わり、国の基準（鉄道に関する技術上の基準を定める省令）を満たした十分な能力を持っているといいます。
リニア中央新幹線の消費電力は新幹線の4倍 JR東海が公表している「環境影響評価書」によると、東京～大阪間を一人運ぶのに排出するCO2の量はN700系「のぞみ」が7.1Kgであるのに対し、超電導リニアは29.3Kgと4.1倍にも及びます。 © Hitachi, Ltd. 1994, 2017.
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