解体された後は基本的にJR東日本では極めてまれな例の一つとして、廃車車両をニコ生配信同様にまれな例として、廃車となったいずれにしても、廃車となった車両が解体されるまでには数日程度の時間しか必要としないが、中には廃車された後も将来の保存を考慮して長期間にわたって車両基地内や工場内に留置させておくケースも散見される。しかし、保存が実現せずに結局解体された車両も多い廃車になった後、他の鉄道事業者へ譲渡される車両もある。 北陸新幹線・長野新幹線車両センター水没という2019年度にまさかの事態に見舞われたJR東日本。定期検査実施で延命する方針が明らかにされている“Max”E4系ですが、2020年度は2編成に全般検査検査施工・2編成が廃車との計画が組合資料より明 鉄道模型（NゲージやHOゲージ）や鉄道部品、鉄道書籍、時刻表、鉄道絵葉書、硬券、鉄道DVDなど他にも鉄道に関する物はすべて買取り致します。無料宅配買取キットもご用意！大量の買取も対応します。目次乗りものニュース編集部より北陸新幹線 3月14日から運転本数100％に 台風19号被災による暫定ダイヤ終了の報道を知りました。喜ばしい反面、新幹線はどこから調達したのか？また浸水した新幹線の行方はどうなのか？この災害の影響で全編成の3分の1が浸水し、120両が水没しました。報道直後は廃車解体をし新造すべきか使える部品は使いまわし被害額を少しでも軽減すべきと声があがっていました。しかし、被害額がざっと300億と途方もない金額で、どちらの判断にせよ難しい問題でした。結論そしてはすべて廃車となり、新たなE７、W７系が新造される見込みです。冷静に考えたら水没した車両から無理やりモーターやブレーキなどを直して乗るよりも、一度解体して新たな車両に作り替えた方が安全性は高いと思います。ただ、一部のLED表示機などは再利用をするそうで、水没をする事が無く、運行に直接関係のないモノ再利用されるようです。一部ファンからは再利用の声も上がっていたので、使える部品は使う、新造するところは安全を考慮し作り直すと言った形で非常に良い形で復活する見込みです。ただ、一つだけ思う事は、処分する部品が出るのなら300億もの被害額の1gでも足しにすべく部品を販売するのはいかがでしょうか？と言う提案です。考えられる部分で高そうな部位はグランクラスのシートです。一説によると一脚数百万単位では無いか？と言う話しです。いかがでしょうか？ただ、水没はしていると思うので、長時間濡れた座席の耐久性がきになります。他には運転席まわりは確実に高値で売れると思います。マスコンやブレーキなどですね。ここらへんは水没をしていてもあまり関係なさそうな気がします。鉄もしくはステンレス系などでできていると思うので。運転手さんの座席も良いと思いますが、グランクラスのシート同様水没の影響がどこまであるか？ですね。他に、地味に値段が付きそうなモノはライトや製造銘板などでしょうか。ピカピカの新幹線の銘板は額に入れて飾っておくだけでも絵になりそうです。また、切れ長のライトも芸術品のような風格を持ち合わせています。最後に、一番リアルかなと思うのが、車両ボディを一部切り抜くのはいかがでしょう？スポーツ選手のユニフォームを一部カットして販売していた事のように新幹線のボディをカットし販売してみるのです。憧れの新幹線の一部が手に入る事は嬉しいと思いますが、どうでしょうか？復旧のニュースを見て嬉しい反面、廃車後の報道が無かったので気になり、勝手に部品の価値を考えてみました。先日も戦闘機の部品を政府主導でコレクターに売ると言った記事を書いたので、ある意味タイムリーなニュースです。被害金額300億の足しになるかわかりませんが、こう言った形で復興を考えるのも良いかと思います。▼鉄道模型や鉄道部品などの買取りも実施中です。▼Copyright © 鉄道模型・鉄道部品・鉄道書籍の高額買取り｜鉄道グッズ買取『鉄道本舗』 All Rights Reserved. 日本国内のみならず、国外の鉄道事業者への譲渡が行われることもある。 例えば車両丸ごとだけではなく、台車や車体・あるいは部品1個単位といったいわゆる「バラ売り」で譲渡されることがある（元営団日比谷線の3000系電車が銀座線の2000形電車や譲渡に際しては災害で全線運休となった鉄道会社から、他の鉄道会社へ譲渡される場合もある。 民間に譲渡された車両が、結果として何らかの教材として利用される例もある。 編成組み換えによって余剰となるのは多くが付随車で、転用する場合は電装（モーターなどを取り付けてまた、他にも後者の外部的な変化としては、他事業者他路線もしくは他車両・新しい規制や法令の影響などで廃車された例がある。 廃車後はほとんどが解体され、1号機のみが新幹線総合車両センターに静態保存されている。 長野電鉄10系電車 木島線廃止の影響で余剰となり、普通列車の運用が3500系電車に車種統一できることから廃車 … ※下記には譲渡先で全廃となったものも含まれている。 「サプライヤーを見殺しにはできない」...自動車業界はどこまで団結できるのかこだわりはデザイン、町工場の感染対策商品が面白い日産が投入計画の「軽ＥＶ」、三菱自の工場で生産する狙いコロナ禍で研究者１万人が不安と悔しさを吐露、キャリア・研究活動はどうなる？日刊工業新聞2019年10月17日1964年生まれ。理学部化学科（お茶の水女子大）、工学系修士（東京工業大）のリケジョのち科学技術記者（企業担当も少々）。04年の国立大学法人化を機に創設された「大学・産学連携担当」にハマって抜けなくなる。産学官連携をテーマに社会人入学をして博士号（学術、東京農工大）。取材先にも読者にもすり寄らない記者特性“どっちつかず”から、「産と学」「科技と大学」をフラフラする。文部科学省記者クラブ常駐。東工大、電気通信大などで非常勤講師。著書は「研究費が増やせるメディア活用術」「理系のための就活ガイド」。1993年生まれ、広島県出身。2018年入社。19年から印刷業界やカメラ、家電、照明、時計などを担当しています。大学・大学院では人類学を学んでいました。体育会系出身ですが年々インドア派に。趣味はゲームや野球観戦、B'zのライブ映像の鑑賞。北陸大学経済経営学部准教授（経済政策）/ジャーナリスト。証券会社を経て1997年日刊工業新聞社入社、南東京支局で中小企業を取材。2000年ロイター・ジャパン（現ロイター・ニュース・アンド・メディア・ジャパン）入社、通信・IT、総務省、自動車、国土交通省、金融庁、日銀、金融市場、テクノロジー業界、公正取引委員会などを担当。2019年8月から経済政策の日本語ニュース部門を統括。主な実績はソフトバンクのボーダフォン買収スクープなど。2020年4月から現職。東京経済大学大学院コミュニケーション学研究科非常勤講師（現代ジャーナリズム）。中央大学大学院修了、修士（法学）。新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は０２年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。０７年から東京。CSR・環境を取材。「SDGｓ経営 社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー 東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事（１９年現在）ファシリテーター以外の全国の日刊工業新聞社の記者 掲載記事の無断転載を禁じます。
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