混雑ポイント120ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…)写真3. お使いのブラウザはJavaScriptが無効になっています。「通勤ラッシュのせいで体力を消耗し、会社に着いてもやる気が出ない」「会社に到着する前から疲れてしまう」など、通勤ラッシュ時の混雑具合に悩んでいる人は多いでしょう。この記事では、2018年度の混雑率ランキングと、通勤ラッシュを避ける7つの方法を紹介します。首都圏や都市部で起こる通勤ラッシュは、会社や学校が始まる8時半～9時に合わせて多くの人が利用することが原因で起こります。ラッシュのピークは朝の7時半～9時ですが、電車が例えば、JR中央線では、郊外の八王子駅や立川駅、国分寺駅は7時半～8時頃に混雑のピークを迎えますが、終点の東京駅に近くて乗り換え路線も数多く通っている新宿駅や四ツ谷駅、御茶ノ水駅は8時～9時頃が最も混雑します。国交省の定義では、混雑率180％は「折りたたむなど無理をすれば新聞が読める」状態を表します。混雑率は、最も混雑している時間帯（1時間）の平均を表すため、乗る電車によって混雑率にばらつきがあります。ちなみに、混雑率の定義は以下のとおりです。混雑している区間ランキングベスト５国交省が統計を取っている主要区間の混雑率のデータをもとに、ランキングを作成しました。混雑している区間ランキング上位5位には、2010年に武蔵小杉駅と湘南新宿ラインの停車駅となり、乗降者数が増加したことも影響しているでしょう。空いている区間ランキングベスト５空いている区間ランキングには、駅間が短い区間や、また、代々木駅と新宿駅の直線距離が200mで近いことと、千駄ヶ谷駅周辺にはオフィスが少ないことも影響しています。また、乗客の多くが高田馬場駅で、JRと西武鉄道に乗り換えることも影響しているでしょう。また、本所吾妻橋駅には停車しないエアポート快速が並行して走っており、そちらを利用する人も多いことが考えられます。番外編｜遅延証明書発行日数が多い路線ランキング 遅延証明書発行日数が多い路線ランキングでは、混雑している区間ランキング上位5位のうち遅延は1ヶ所で起きてしまうと、運転する距離が長い路線ほど前後を走る電車にも影響を及ぼしてしまうため、遅延する可能性が高くなっています。また、地下鉄よりも地上を走る電車のほうが、悪天候や路線への倒木、動物の侵入など外部の影響を受けやすくなります。東京メトロで唯一ランクインした4位の千代田線は、綾瀬駅でJR常磐線が乗り入れる路線。車掌の交代や、住宅の多い北千住駅や町屋駅から乗車する人が多いため、遅延が発生しやすいようです。国交省のデータによると、混雑率が悩ましい通勤ラッシュですが、電車の路線も本数も少なかった昔のほうが混雑率は高く、現在は少しマシになっているようです。ここでは、ツラい通勤ラッシュを避ける７つの方法を紹介します。通勤ラッシュを避けるには、ピークが始まる朝の時間有効活用する「朝活」を行うことで、一日を効率的に過ごすことができます。ラッシュ前の出勤を実践している人は多く、会社近くのカフェで朝食をとったり、ジムで体を鍛えたりしてから出社する人もいます。毎日通勤で利用する電車にも、比較的に空いている車両があるかもしれません。乗車している電車や車両の詳しい混雑状況は、※鉄道会社10社の連携アプリはこちら→公式サイトやアプリのほかに、東京メトロや西武鉄道、京王電鉄では、ラッシュを「見える化」する動きとして、主要な駅に通勤ラッシュ時のまた、一般的には階段下の車両は混雑しやすく、多少遠回りになってしまっても、多くの人が目的地に最短ルートで向かっていることも、ラッシュが起こる要因の一つ。オフィス周辺に異なる路線から乗り入れる駅がある場合、普段利用しているルートとは異なる路線で通勤してみるといいでしょう。例えば、都営浅草線「東日本橋駅」と都営新宿線「馬喰横山駅」、JR総武本線「馬喰町駅」の3駅や、東京メトロ千代田線「新御茶ノ水駅」と都営新宿線「小川町駅」、東京メトロ丸ノ内線「淡路町駅」の3駅は、路線は違いますが地下でつながっています。また、路線によっては、「快速」よりも混雑した電車に乗っている時間をできるだけ短縮したい人は、会社までラッシュの電車に乗っている時間を、わずかではありますが短縮できます。最寄りのひとつ先の駅に乗り換え路線が通っているという場合は、その駅で降りる人が比較的に多くなるため、スムーズに乗車できる可能性が高いでしょう。また、あえて通勤時間が短縮できる乗車できる駅は限られていますし、特急料金は通勤手当に含めない企業も多いですが、500円前後の追加賞金を払うことで快適に通勤できるので魅力的です。毎日ではなく、週末や仕事が忙しい時期だけ特別に利用するのもおすすめです。現在運行している特急列車・指定有料車両は、以下のとおりです。通勤ラッシュがどうしても嫌な人は、電車で通勤する必要がなくなれば、遅延や運休などに影響されることなく、自転車や徒歩で会社に行けるようになります。オフィス近隣に住むことを条件に住宅手当を割増支給する「近隣住宅手当」などがある企業に勤めているのであれば、家賃の負担も割安になり、通勤ラッシュも回避できるので一石二鳥です。逆に、会社までは遠くなりますが、下り方面は上り方面に比べて通勤ラッシュ時の混雑率が低いため、いっそのこと今住んでいる場所のまた、東京都は2017年7月から、通勤ラッシュを回避する取り組みとして公式サイトでは、時差出勤制やフレックスタイム制、テレワークを導入している企業を紹介しており、2019年10月時点で鉄道各社も、座席指定列車の運行や通勤ラッシュのピークより前に改札を通った人へのポイントの付与、混雑状況を確認できる公式サイトやアプリのリリースなど、通勤ラッシュ緩和に向けた企画を打ち出しています。ただし、時差BIZが企業の就業規則の見直しや鉄道会社の企画力に委ねられている部分が大きく、社会レベルの大規模な変化がない限り、現状を変えることはなかなか難しいかもしれません。国交省のデータでは、2018年の関東圏の平均混雑率は163％。定員乗車を意味する混雑率100％に対しては、依然として高いままです。通勤ラッシュを解消する特効薬はありませんが、出勤時間をずらしたり、混雑状況が分かるアプリを活用したりすることで、少しでも快適に通勤できる可能性があります。まずは現在の利用路線や出勤時間を見直し、自分にとって最も快適に通勤できるルートと時間帯を探してみましょう。製薬業界の転職アドバイス製薬業界の転職事情・職種別の年収推移、転職が有利になる方法などブラック企業の定義と、求人票でダマされないための注意点「派遣から正社員」が難しいワケ｜正社員を目指す2つのルートとは新卒の離職率｜３年で３割辞めるのは、我慢が足りないせい？非正規雇用とは｜正規雇用と給料や労働条件で格差はある？ 朝の通勤電車の混雑は、誰でも良い思いはしないもの。 普段から嫌になっている方も多いのではないでしょうか。 そんな中、東京オリンピックの開催や企業の働き方改革が注目され、時差出勤を推奨する企業も増えてきています。 ＞＞【東京編】通勤ラッシュの時間帯は何時!? 朝ラッシュにおける東京エリアの鉄道の混み具合は、5段階で表すと上のようになる。ピークになるのは8：30頃に都心部へ到着する電車である。超満員電車の状態は7：45～8：45までの約1時間続く。全体的な満員電車は7：15～9：15までになる。これを避ければ、座れないのは否定できないが、立っていても隣りの人と接するようなレベルにまではならない。＞＞【首都圏編】関東地区の鉄道路線の混雑率をランキング化！なお、路線ごとの首都圏の鉄道の混雑率はこちらで解説する。 夕方や夜（帰りの時間帯）の混雑率はどう？ 東京駅くらいからは朝ほどではありませんが混雑しはじめます。 しかし、秋葉原駅くらいまでなら空いているので高い確率で座ることもできます。 鶴見～秋葉原間は40分弱です。 鉄道、就職、大学等の背景事情通勤ラッシュの時間帯のピークとは具体的に何時から何時までなのか。鉄道やバス、道路が1日の中で最も混雑する時刻は全国的に同じと考えてよい。1日で最も混雑するのは朝ラッシュである。職場や学校へ向かう人が一気に集中するためだ。平日の朝は毎日酷い状態になる。次に夕方の帰宅ラッシュも激しい混雑になる。自宅に帰る人でにぎわう時間帯に入る。ただし、朝と比べると分散されるため、一極集中は避けられる。最も地獄といえる通勤ラッシュの交通手段は鉄道だろう。東京周辺の首都圏は全国でも一番混み具合が激しい。超満員電車で混雑率200％というところも結構ある。参考：電車通勤、あるいは電車通学をする人にとって毎日の朝はつらいものだろう。その酷さも地域によって違いが見られる。目次朝夕のラッシュの時間帯でも混雑が頂点に達するピークは以下になる。朝の通勤ラッシュがひと段落するのは9時台後半に入ってからとなる。10時を過ぎればいよいよ閑散としている日中に入る。午後になり、16時を過ぎた辺りになると夕方の帰宅時間帯に入る。21時を過ぎると今度は夜間に入り、みんなが自宅に戻り終える頃となる。ただし、人口が多い地域では夜遅くになっても混み合った状態は続くことが多い。鉄道だと下りの電車は終電まで座れない状態が続く。＞＞特に鉄道利用者が多い首都圏では夜遅くまで混み合う路線が主流。◎各段階ごとの混雑の目安※混雑率の数値の定義は「大都市中心部と郊外を結ぶ路線の場合だと、朝の通勤ラッシュにおける時間帯別の混雑状況はどこも上の表が目安になる。始発から時間が経過するにつれて徐々に乗客の数が多くなって混雑度が増していく。8時台に最高位を記録して、9時台に入ると徐々に乗客が減って満員電車が解消されていく。朝の各時間の混み具合をグラフ化すると、上記のようになる。（新宿駅にて調査）各路線・乗車駅によって時間帯別の利用状況には差が見られるものの、中心部ターミナル駅では8時15分が1つの基準。朝は7時から8時半までがピークとなる。多くの職場や学校の始業時刻が8～9時となっているため、これに合わせて誰もが移動を始める。特に朝は皆が一斉に移動するため、ラッシュの混雑度も夕方に比べて大幅に激しくなりやすい。最近は時差出勤を奨励する企業や官公庁も出てきている。通勤ラッシュの混雑緩和にも貢献している。しかし、全体的に見ればその割合はかなり小さい。今も昔も朝の通勤通学のラッシュは地獄の移動時間となっている。人口が多い首都圏は特にひどい状況となっている。鉄道なら郊外のベッドタウンから都心部へ向かう上り電車が真っ先に満員電車となる。一方の下りはガラガラとは言えないものの、上りよりも大幅に空いていることが多い。なお、同じ路線でも混雑のピークを迎える正確な時間は若干タイムラグがある。都心部のターミナル駅だと、8：30～9：00の間で最混雑を迎えるところもある。9時を過ぎれば一気に朝ラッシュの混雑は解消されていく。上り電車でも乗客の数が減り続けて日中ならではの静けさがやってくる。優等列車はどこの路線でも混み合っている状態が続きやすいが、各駅停車では近距離利用者しか乗らないこともあって座れる可能性が急激にアップ。少なくとも9時半を過ぎれば、立っている乗客よりも座っている乗客の方が多くなる。下り電車はみんなが座れるようなレベルになる。10時を過ぎれば、混雑のピークを迎えるような区間でも車内空間には大きな余裕が見られる。都心から遠く離れた郊外は優等列車でも座れるだろう。この頃になれば、もう通勤で鉄道を利用する人がいない。日中の生活の足という性質が強くなる。朝の各時間帯ごとの混雑の傾向をまとめると、以下のようになる。8時台前半にかけて徐々に混雑が激化していき、8時半から徐々に解消されている形になる。今回の混み具合の目安は、数ある鉄道路線の混雑を総合的に観察した場合の傾向。一部では例外的に時間帯ごとの混み具合が違うこともあり得る。5時台はまだ完全に早朝に当たる。この時間帯に出勤する人というのは、朝早くから何か特別な作業を行う必要がある人達。路線によってはまだ始発電車もない時間帯。すでに運転はスタートしていても、本数はまだ疎ら。快速や急行といった速達列車はなくて全て各駅停車というところが多い。どんなに混雑している路線であっても、ドア付近をはじめ乗客同士が接することはまずあり得ない。6時台もまだ早朝ではあるものの、少し早めに出勤する人達は電車に乗る時間帯。遠距離通勤をおこなう人もまたこの時間帯には電車に乗らないと8～9時の出社時刻に間に合わない。各路線によって異なり、都心部を走るような地下鉄ではまだ空いているものの、郊外から都心へ向かう主要路線においては「急行」や「快速」などの優等列車を中心に早くも満員電車。最混雑区間とその付近のエリアではドア付近では荷物がほかの乗客に触れるほどの混み具合にもなる。立っている人の方が座っている人よりも多い状態になり始める。7時台は一気に朝ラッシュのピークへと向かっていく時間帯。前半こそはまだ乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない路線が大部分であるが、荷物は接することが見込まれる。しかも特に混雑が激しい路線では乗客同士が押し合うほどの超満員になるところもゼロではない。郊外から都心へ向かう路線でも、「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車であればなおさら。ドア付近では7時台前半ですら押し合うレベルになる。7時台後半はもうピークに入ったと捉えてよい。どこの路線も、列車種別に関係なく満員電車。「急行」「快速」の運転がある路線では、これらの列車ではドア付近だと乗り切れないこともよくある。「積み残し」という現象だが、ホームにいても希望の列車に乗れない人は首都圏を中心に発生。混雑率200％近くに達する事例もこの時間帯にはすでに到達する。8時台は1日の中で最も乗車率が高い時間帯。東京圏を中心に乗客同士が車内で押し合うのもこの時間帯。ドア付近で乗り切れない人がいることでドアが閉まらない光景が見られるのも8時台。電車内でスマホの操作はもはや不可能。新聞や雑誌を読めるかどうかを混雑率の基準として表現している媒体が多いが、実際のところは不可能。吊革や手すりにつかまれない人も多い中で、電車がブレーキをかけると完全に他人へ体重がかかってしまう。8時台というのはこんな感じになる。特に前半は9時出勤の人達の大部分が電車で移動するコアタイムのため、朝ラッシュのピーク中のピーク。通過駅のある優等列車のみならず、各駅停車でもすべての電車で満員状態。全国的に輸送力不足の首都圏だけでなく、大阪・名古屋・福岡などの他の地域、あるいは地方の鉄道路線でも同様なパターンになる少なくない。9時台に入ると今度は朝ラッシュの混雑が緩和されていく時間帯。8～9時出勤の人たちはすでに通勤を終えた時間帯のため、この頃に電車で移動するのは時差通勤を行う人、あるいはフレックスタイム制を導入する職場で働く人達が中心。総人数はそう多くはないため、満員電車というほどにはならない。座席が満席で座れなかったとしても、ドア付近でさえ荷物が触れ合うようなレベルにはならない。◎各段階ごとの混雑の目安朝と同じく都心部と郊外を結ぶ路線の帰宅ラッシュの混雑状況は、時間帯別ではこのような形になるだろう。今度は下り電車に乗客が偏る。上り電車は多くの路線で空いているのに対して、下りは満員電車になる。朝の逆バージョンになる。どこの路線でも例外なく都市中心部→郊外へ向かう電車に乗客が殺到する。上図は帰宅ラッシュの夕方と夜の混雑状況をグラフ化したものである。18時と18時半が電車が混雑するピークに当たる。夕方の帰宅ラッシュのピークとは、17時半から18時半までの時間帯が該当する。職場の多くが退社時刻が17～18時に設定している例が多く、定時退社だとこの時間帯に自宅に帰ることとなる。ただ、朝よりは空いているのは確か。職場であれば残業によって19時以降の遅い時間帯に帰る人も少なくない。学校でも放課後に部活動などで帰るのが遅い学生もいる。朝とは違って早い時間帯と遅い時間帯に人々の移動が分散されるため、一極集中こそは避けられる。夕方は都市部から郊外へ向かう交通機関や道路に混雑が集中する。鉄道なら都心から郊外へ放射状に延びる路線の下り線で満員電車となる。夕方・夜の各時間帯ごとの混雑の傾向をまとめると、以下のようになる。18時にかけて徐々に混雑が激化していき、19時から徐々に解消されている形になる。15時台はまだ日中の昼間の静けさが残る。この時間帯に帰宅する人というのは、パート従業員などの一部だけ。どんな路線でも立ち客はいたとしても、ドア付近で窮屈感が出るほどにはならない。16時台もまだ若干は空いている。同じくこの時間帯に帰宅する人は学生やパート従業員などが中心。8～9時出勤の人たちはまだ仕事中のため、ドア付近で窮屈感が出るほどにはまずならない。立っている人と座っている人の人数は拮抗していることが多い。17時台は一気に帰宅ラッシュのピークへと向かっていく時間帯。前半こそはまだ乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない。しかし後半になると荷物は接するほどの混雑が到来することが見込まれる。17時終業という職場も結構多いことから、この時間帯だと定時で帰宅する人達が駅に到着する時と重なる。同時に学生の下校時間とも重複する。多数の人達が電車に乗るため、空いていることはまずない。都心から郊外へ向かう路線で「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車がある場合は、これらの列車では満員電車。ドア付近では荷物が他の乗客に触れあうことが十分あり得る範囲。18時台は夕方以降の中で最も乗車率が高い時間帯。東京圏を中心に乗客同士が車内で押し合うのもこの時間帯。朝ラッシュほどの一極集中にはならないため、車内奥でも乗客同士が思いっきり押し合う光景や積み残しが発生することは少ない。それでも体の一部が他人の体に接するほどのレベルには達する。電車内ではドア付近だとスマホの操作は不可能。新聞や雑誌を読むのは完全に無理。吊革や手すりにつかまれない人も多い中で、電車がブレーキをかけると完全に激突してしまうこともある。なお、通過駅のある優等列車では利用者が殺到しやすいことで、ドア付近で乗客同士が押し合うこともある。各駅停車でもすべての電車で満員状態。19時台に入ると帰宅ラッシュの混雑は徐々に緩和されていく。すでに定時退勤組は帰宅中か終了済になるため、乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない。一方で荷物の方はまだ他人へ触れる可能性が残る。都心から郊外へ向かう路線で「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車がある場合は、これらの列車では荷物は最低でも他人に触れる可能性が大きい。スマホの操作はドア付近であっても可能にはなる。20時台に入ると帰宅ラッシュの混雑もすでに緩和済。出勤時刻が遅い人、あるいは残業していた人たちが帰宅する時間帯だが、電車通勤者全体で割合的にみると大きくはない。「急行」「快速」等の混雑しやすい優等列車でも、20時以降はドア付近でも窮屈感はある程度は解消。どんなに混んでいるとしても、荷物がギリギリ他人に接触しないくらいとなる。スマホの操作は完全に可能。新聞や雑誌も車内奥なら読めるスペースがある。21時台に入ると、座れずに立っている人と座っている人の人数が同じくらいが目安。マナー的に満員電車では肩から下ろすこと求められるリュックも、21時台になると背負ったまま電車に乗れる場合がほとんど。ただ、優等列車では乗車率が高いこともあってリュックを背負って乗るのは困難。その一方、ドア付近で窮屈感を感じることはない。スマホの操作は可能。各駅停車に至っては立っている人よりも座っている人の方が多い傾向。22時台は21時台と大差ない。座れずに立っている人と座っている人の人数が同じくらいになる路線が目立つ。リュックを背負って乗ることは基本的にはできる。乗客数の総数こそは21台に比べて少ないものの、電車の運行本数も減少。深夜に近いダイヤになるため、1本当たりの列車の乗客数は少なくはなりにくい。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
.
シャーロックホームズ 名言 恋愛,
この世 は 長い坂道,
豆腐 凝固 原理,
営業 言葉遣い 本,
はり重 - すき焼き セット,
Pubg Lite 日本語,
金沢 区 検疫所,
東京オリンピック 問題 まとめ,
罪と罰 椎名林檎 意味,
岡山 津山 電車 料金,
条例 作成 支援 システム エレン,
茶 おり Twitter,
Jr東海 就活 2ch,
ヴィヨンの妻 映画 原作 違い,
阪大 成績証明書 郵送google 右上 名前 非表示,
山田らの集団 Hey Say Jump,
ホークス 背番号 14,
ハリネズミ 角田 インスタ,
松井 メイ 死球,
豊田スタジアム アウェイ 自由席,
銀魂 武市 実写,
骨 塩 定量 検査 Bml,
かぎ編み ガーランド 星,
Nth Color カラオケ,
Youtube ゲーム配信 やり方 Pc,
志賀勝 ビーバップ 元村,
Pubg モバイル アイス エッグ グリッジ,
坂元裕二 名言 いつ恋,
悪い 言い換え 論文,
おじゃる丸 Ed 見果てぬ夢,
競馬 韋駄 天,
ジャック グリーソン 石,
胃 ニッシェ がん,
東海道新幹線 車掌 指差喚呼,
コナン 修学旅行 アニメ 何話,
障害福祉 研修 テーマ,
プロレス やらせ 事件,
東京大学生産技術研究所 リサーチ フェロー,
槍弓 広義 意味,
片寄涼太 母 パン教室,
京都 博多 新幹線 こだま 時間,
ヘリウム 風船 慣性力 動画,
大宮から金沢 新幹線 予約,
無重力 体験 東海,
明 泉 幼稚園見学,
マネージャー 仕事 スポーツ,
Practice 意味 ビジネス,
Java Gold 年収,
オーガニックズー 個人輸入 送料,
ポケモン 13話 感想,
Pubgモバイル ソロ できない,
オリオン 機械 工業 府中,
グソクムシャ 剣盾 育成論,
コナン 蘭 名言,
ポケモン クエスト ポニータ 色違い,
富山 県 チューリップ企画,
化粧品 輸入代行 東京,
西武鉄道 お客様センター メール,
Which In Turn 意味,
広島大学 就職 ランキング,
PS4 版 PUBG,
中華そば そのだ 福山 ガリガリガリクソン,
大きいサイズ レディース靴 インポート,
カープ チケット 金券ショップ,
乃木坂 小説 病院,